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机车概论;;;第一节概述;机车的分类
1、按所用动力分
内燃机车：由柴油机、燃气轮机通过传动装置驱动的机车，自带能源式机车。
电力机车：非自给式机车，受电弓获得电能，由牵引电动机通过传动装置驱动。
2、按机车用途分
货运机车：DF4、SS4
客运机车：DF11、SS8
调车机车：DF7、BJ
3、按动力配置分
动力集中型：东风系列、韶山系列
动力分散型：将部分动力设备安装在带动力的车辆上，带动力的叫动车，不带动力的叫拖车。主要指动车组。;第二节内燃机车;一、内燃机车的发展;;第二次世界大战以后，因柴油机的性能提高约50%，
电力传动装置和液力传动装置的内燃机车的发展加
快。
20世纪50年代，内燃机车数量急骤增长。
60年代期，大功率硅整流器研制成功，并应用于机车
改进，出现了交—直流电力传动的2940kw内燃机
车。
70年代，单柴油机内燃机车功率已达到4410kW。
1971年,联邦德国在试制出1840kW的交一直一交电
力传动内燃机车.;中国从1958年开始制造内燃机车。
1969年后相继批量生产了东风4等15种新机型。
同第一代内燃机车相比较，在功率、结构、柴油机热
效率和传动装置效率上，都有显著提高；而且还分别
增设了电阻制或液力制动和液力换向、机车各系统保
护和故障诊断显示、微机控制的功能；采用了承载式
车体、静液压驱动等一系列新技术；机车可靠性和使
用寿命方面，性能有很大提高。
东风11客运机车的速度达到了160km/h。;二、内燃机车的结构;1、柴油机
内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。主要结构特点包括汽缸数、汽
缸排列形式、汽缸直径、活塞冲程、增压与否等。
现代机车用的柴油机都配装废气涡轮增压器，以利用柴油机废气推动涡轮
压气机，把提高了压力的空气经中间冷却器冷却后送入柴油机进气管，从
而大幅度提高了柴油机功率和热效率。
柴油机工作有四冲程和二冲程两种方式，大部分采用四冲程。
从转速来看，分为高速机（1500r/min左右）、中速机（1000r/min）和低
速机（中速机转速以下）。
为满足各种功率的需要，生产有相同汽缸直径和活塞的各种缸数的产品。
功率较小用6缸、8缸直列或8缸V型，功率较大用12、16、18和20缸V型，
其中以12、16缸的最为常用。;1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁
速机（中速机转速以下）。
②车体是车架上部的外壳，起保护机车上的人员和机器设备不受风、沙、雨雪的侵袭和防寒作用。
护和故障诊断显示、微机控制的功能；
内燃机车有三种传动方式：
60年代期，大功率硅整流器研制成功，并应用于机车
1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁
第二次世界大战以后，因柴油机的性能提高约50%，
同年，德国将蒸汽机车改装成为空气传动内
由构架、旁承、轴箱、轮对、车轴齿轮箱（电力传动时包括牵引电机）、弹簧、减振器、均衡梁，以及同车架的连结装置、基础制动装置等主要部件组成。
内燃机车：由柴油机、燃气轮机通过传动装置驱动的机车，自带能源式机车。
内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车体走行部（包括车架、车
为满足各种功率的需要，生产有相同汽缸直径和活塞的各种缸数的产品。
泵轮和柴油机曲轴相连，泵轮叶片带动工作液体使其获得能量，并在涡轮叶片流道内流动中将能量传给涡轮叶片，由涡轮轴输出机械能做功，通过万向轴、车轴齿轮箱将柴油机功率传给机车动轮；
第三节电气化铁道供电简介
同年，德国将蒸汽机车改装成为空气传动内
同年，德国将蒸汽机车改装成为空气传动内
③电力传动分为三种：（a）直流电力传动装置。
动力分散型：将部分动力设备安装在带动力的车辆上，带动力的叫动车，不带动力的叫拖车。
工作液体从涡轮叶片流出后，经导向轮叶片的引导，又重新返回泵轮。
内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车体走行部（包括车架、车
柴油机扭矩—转速特性和机车牵引力—速度特性完全不同，不能用柴油机来直接驱动机车动轮：柴油机有一个最低转速，低于这个转速就不能工作，柴油机因此无法启动机车；;柴油机的冷却系;柴油机的润滑系;;2、传动装置;常用的传动方式有机械传动、液力传动和电力传动。
①机械传动装置是由离合器、齿轮变速箱、轴减速箱等组成的。因其功率受到限制，在铁路内燃机车中不再采用。
②液力传动装置主要由液力传动箱、车轴齿轮箱、万向轴等组成。液力变扭器（又称变矩器）是液力传动机车最重要的传动元件，由泵轮、涡轮、导向轮组成。泵轮和柴油机曲轴相连，泵轮叶片带动工作液体使其获得能量，并在涡轮叶片流道内流动中将能量传给涡轮叶片，由涡轮轴输出机械能做功，通过万向轴、车轴齿轮箱将柴油机功率传给机车动轮；工作液体从涡轮叶片流出后，经导向轮叶片的引导，又重新返回泵轮。液力传动机车操纵简单、可靠，特别适用于多风沙
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