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乙醇汽油的研究现状和应用前景

摘要：介绍了乙醇汽油的国内外发展概况，以及乙醇汽油的性质、制备和调合方法，重点介绍了用农产物、农林废弃物为原料，通过水解发酵作用生产乙醇的研究现状和在我国的应用前景。

1前言

乙醇汽油，就是把乙醇和汽油按比例混配而成的汽车燃料。

将乙醇与汽油掺合在一起作燃料的作法从第二次世界大战期间就开始了。到了20世纪30年代因受乙醇资源来源不稳定等因素的影响而不再使用。直到20世纪60年代末期，各国政府为了保护环境而严格控制汽油中的含铅量，对醇(甲醇、乙醇)燃料又给予了的高度重视。从20世纪80年代以来，尽管国际石油价格相对稳定或下跌，燃料醇在某些国家还是得到了广泛的应用。在美国和巴西用粮食作原料发酵生产的乙醇主要用作汽车燃料，在西欧也有少量乙醇用作燃料。美国从1979年开始推广出售乙醇-汽油混合燃料(汽油中含10%乙醇)，到1985年已占美国汽油市场的5%，1998年美国燃料用的乙醇约为413～586万t，约占美国乙醇消费量的83%～87%。巴西是世界上唯一由政府支持且使用乙醇燃料规模最大的国家。他们从l975年起就开始执行乙醇燃料推广计划，以减少对进口石油的依赖，l979年又开始了一个新的使用乙醇燃料的计划。

目前，巴西有2种车用燃料，一是含20%无水乙醇的汽油混合燃料(E20)；另一种是含有4%水分的乙醇燃料(E96)，用于专门设计的乙醇汽车。

我国在20世纪30～40年代曾用乙醇作过汽车燃料，20世纪50年代因汽油供应不足有所发展，后来由于受乙醇资源来源的限制及大庆油田开发成功，汽油供应不再紧张，从而中止了乙醇燃料的应用，目前国内乙醇汽油的生产及市场都是空白。

2目前形势

我国目前正在推广使用高辛烷值无铅汽油，并大力开展新配方汽油的研究。为了保护环境，世界各国(包括我国)都普遍采用甲基叔丁基醚(MTBE)作为无铅汽油添加剂，但最近在美国，由于装MTBE的储罐泄漏而使地下水源受到污染，在世界范围内引起人们对MTBE是否致癌及是否有污染的诸多争议，虽然还没有定论，但目前美国已立法在重新配制汽油中禁止使用MTBE。在这种情况下，我国在继续发展MTBE的同时，也应开发研究可替代MTBE的高辛烷值添加剂，而乙醇汽油就是用乙醇替代MTBE加到汽油中调制而成的无铅车用汽油。2001年4月18日，国家计委和国家技术监督局在北京联合发布变性燃料乙醇和车用乙醇汽油的强制性国家质量标准。根据规定，变性燃料乙醇在车用汽油中的含量不超过10%。这昭示着我国汽车燃料将发生一场变革，乙醇汽油的开发和应用势在必行。

3研究现状

3.1乙醇汽油的相关性质

3.1.1乙醇和汽油的性能比较

由表1可知，乙醇的闪点、自燃温度和辛烷值都比汽油高，而按分子式计算的空-燃比(空气-燃料比)则比汽油低。乙醇可全溶于水，并且其分子组成中含氧34.7%(质量分数)，而汽油不溶于水且不含氧。这些性能差别使其作为发动机燃料时会产生各种不同的操作需求和不同的性能特征，但在汽油和乙醇汽油之间存在的性能差别却很小，因为乙醇汽油中只含10%(体积分数)的乙醇。

3.1.2乙醇含量对乙醇汽油的影响

表2显示出乙醇含量对乙醇汽油某些性能的影响：乙醇汽油的最大含水能力随着乙醇含量的增加而增加；雷德蒸汽压(即由混合物在38℃和蒸汽对液体的体积比为4时产生的绝对压力，用以表示汽油和原油的挥发性。)在约15%(体积)前随着乙醇含量的增加而增加，在约15%(体积)后在乙醇含量增加时几乎保持恒定，直到乙醇含量增至约40%～5O%(体积)以后才开始减少；乙醇汽油的流动性在乙醇含量大于2%后随着乙醇含量的增加而降低。

3.1.3乙醇含量对汽油辛烷值的影响

自20世纪30年代早期开始，乙醇就一直被用作汽油的辛烷值增进剂。它的研究法辛烷值和马达法辛烷值的平均值约为100，显然比不含铅汽油的辛烷值(90-93)要高些。把乙醇加到汽油中以增加研究法辛烷值的效果可大致参阅表3。10%(体积)的乙醇-汽油混合物与纯汽油相比，其平均辛烷值约高3.0～3.5个单位。

3.1.4乙醇含量对乙醇汽油总体积的影响

把乙醇加到汽油中混合，由此产生的乙醇汽油总体积会超过乙醇和汽油单独存在时的体积之和。正如表4所示，当乙醇含量从0增到10%(体积)时，乙醇-汽油混合物的体积膨胀百分率几乎会呈线性般的从0增到约0.2%，当乙醇含量达到12.5%时，乙醇-汽油混合物的体积膨胀百分率会迅速升到0.55%的最大值，而当乙醇含量进一步增加到15%时，乙醇-汽油混合物的体积膨胀百分率又会迅速下落到约0.2%。这种混合物体积增加的现象不仅会对加工设备和存储设备提出加大容量的要求，而且还会降低混合物作为发动机燃料所应有的关键性能，即以体积