电动汽车充电站建设必要性.doc

电动汽车充电站建设必要性

1.1电动汽车充电站建设的背景

政策背景：开展新能源电动汽车成为世界各国的共识，已列入各主要国家重要开展战略；作为全球金融危机过后新一轮经济增长的突破口和实现交通能源转型的根本途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商共同的战略选择。世界汽车产业进入了全面的交通能源转型时期，电动汽车进入了加速开展的新阶段。

对于纯电动汽车的研究，我国在政策上给予了必要的重视，同时取得了长足开展。在“十五”期间，电动汽车就列入国家“863”方案科技重大专项。2009年元月，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动“十城千辆”方案，主要内容是：通过提供财政补贴，方案用3年左右的时间，每年开展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％。2009年3月国务院办公厅发布的《汽车产业调整和振兴规划》中，提出到2011年我国要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5％左右；至2015年，我国纯电动汽车保有量有望到达266万辆，全年将新增电力需求在212亿kWh。截至目前，工业和信息化部公布了两批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，涉及24种车型。

社会背景：我国正处于人均GDP超过3000美元的重要时期，经过改革开放30多年来的开展，居民积蓄不断增多，外出旅游、商务活动等日益活泼，私家车需求数量急剧增加，高速公路通车里程也不断刷新纪录。在此背景下，开展新能源电动汽车具有广阔的市场和便利的条件。

生态背景：近年来，党和国家日益重视科学开展，原来以破坏环境换取经济增长的开展模式日渐被科学开展观所取代，建设资源节约型、环境友好型社会已成为国家一项开展战略。

科技背景：随着科技的不断成熟，制约新能源电动汽车的关键技术已经被攻破，新能源电动汽车技术日臻成熟：动力电池关键技术的研发取得一定的突破，电动汽车整车控制系统及电池管理系统成功应用于实际。新能源电动汽车产业是以电动车的生产、运行为核心的高技术产业群，这样的一个产业群包括电动车、电动机、电控系统，动力电池、电源管理、能量回收；还有正极材料、负极材料、电解液、膜的制作工艺；以及电池回收、电池复用、资源再生，最后还包括供电系统、充电设施、充电效劳。

汽车产业是践行“低碳”经济的重要领地。在各种新能源汽车技术路线的角逐中，电动汽车已经成为我国新能源汽车开展的主力方向。当电动汽车产业化条件日趋成熟，产业链蕴藏的巨大商机也将同时浮出水面。

1.2广西区电动汽车开展现状

我区汽车工业已突破汽车整车产量百万辆大关，配套体系较为完善，具有加快新能源汽车开展的根底和条件。近年来，广西汽车产业在新能源汽车开展方面取得了一定成绩，广西玉柴机器集团自主研制了油电混合动力总成、可再生空气混合动力总成、乙醇柴油发动机、双燃料发动机等产品，具有自主知识产权的单轴并联式油电混合电力系统已经小批试产，并在恒通、中通、广汽客车、武汉扬子江、苏州金龙、江淮等混合动力客车上得到了应用。柳州五菱汽车有限责任公司成功研发了微型电动货车、微型电动客车、电动社区车、电动观光车等车型，电动微型货车已出口美国。桂林客车工业集团已与上海雷博新能源汽车技术共同研发了新型环保电池电容电动车，产品已小批量进入上海市场，效劳于上海世博会。柳州延龙汽车成功开发了纯电动乘用车、纯电动货车、纯电动客货车等十几个涵盖乘用、商用、专用电动汽车新产品。桂林星辰科技已利用伺服控制技术成功开发出具有国内先进水平的油电混合电磁直耦电拖装置。

我区新能源汽车开展虽已起步，但总体上来看，还存在明显缺乏，如新能源汽车产品产量不大，产值偏小，产业化进程仍需加快；产品以纯电动汽车为主，尚未利用我区在混合动力总成、混合动力电拖装置等方面的技术优势生产混合动力汽车；电池、电机等关键核心部件还未全部实现区内配套，产业链还不完善；新能源汽车应用环境尚不成熟，缺乏充电站等配套设施；区内节能及新能源汽车的示范推广尚未开展，不利于推进产业化。

1.3广西区电动汽车开展目标

到2010年，新能源汽车生产能力到达3万辆，新能源动力总成生产能力到达1.5万套，形成以新能源客车、新能源商用车为主的新能源汽车产品体系，电池等新能源汽车关键零部件实现区内配套；南宁、柳州、桂林等先期试点城市平均完成100辆以上新能源汽车示范运营，并初步建立新能源汽车配套设施；全区新能源汽车保有量提高，新能源汽车在城市公交客车、出租车等公共效劳领域使用。

到2015年，新能源汽车生产能力到达8万辆，新能源动力总成生产能力到达3万套，形成多品种、多系列、多领域的新能源汽车产品体系，根本建立新能源汽车关键零部