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高速公路施工图设计答辩人：xxx指导老师：xxx2023/00/00

目录工程概况路线设计路基设计路面设计排水设计论文总结123456

工程概况01

工程概况

本次的本次设计路线为丘陵地区及丘间谷地地区的高速公路，设计里程3km，设计时速80km/h，设计年限15年。本次为施工图设计，道路设计起点桩号为K0＋000，坐标为X=4731895，Y=482245；设计终点桩号为K3+000，实际终点桩号为K2+948.373，坐标为X=4732319，Y=484810，道路全长2948.373m。工程概况技术标准设计取值设计时速80km/h道路横坡4%交通量等级重交通路面结构沥青混凝土车道数双向六车道自然区划IV7区设计年限15年抗震等级地震基本烈度Ⅵ度区

路线设计02

方案一分析其地貌、高差、丘陵等的分布情况，并考虑到行车的舒适性。因此，道路前半段选择设置一处穿山隧道，这样可以使得道路平面线形较为缓和，提高行车舒适性和安全。对于后半段，为了满足平面线形圆曲线最小半径和两缓和曲线之间直线最小距离，所以不选择沿着丘陵方向选线，而是选择设置两处隧道，并最后与终点相连。该方案的路线总长度为2892.998m。方案比选

方案二分析其地貌、高差、丘陵等的分布情况，考虑到隧道造价比较高，要尽量不穿过不良地形。因此，道路前半段选择沿着丘陵方向分布，这样就可以避开穿过丘陵。对于后半段，为了满足平面线形圆曲线最小半径和两缓和曲线之间直线最小距离，所以不继续选择沿着丘陵方向选线，而是选择设置两处隧道，并最后与终点相连。该方案的路线总长度为2948.373m。方案比选

方案比选两方案的不同之处：方案一总长度比方案二短一点。在起终点之间平均圆曲线半径比方案二稍大，路线顺适。有三个弯道，这条路线途中穿过了三处丘陵，因而隧道略多，造价高。方案二总长度比方案一长一点。在起终点之间平均圆曲线半径比方案二小。有四个弯道，由于这条路线途中是沿着山丘的方向走的。避免了穿过不良地形，减少隧道的个数，减少了造价。综合以上各种因素，本设计选择方案二为推荐方案。

平面线形平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。应满足汽车行驶力学上的要求，还应尽量满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求。1、保持平面线形的均衡与连贯，为使一条公路上的车辆尽量以均匀的车速行驶，应注意使线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变。2、应避免连续急弯的线形，这种线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响。设计时可在曲线间插入足够长的直线或缓和曲线。3、平曲线应有足够的长度。如平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调整，一般都应控制平曲线（包括圆曲线及其两端的缓和曲线）的最小长度。

纵断面设计

纵断面设计纵断面设计考虑因素：1、纵面线形应与地形相适应，线形设计应平顺圆滑，视觉连续，保证行驶安全。2、纵坡均匀平顺起伏和缓坡长和竖曲线长度适当，以及填挖平衡。3、平曲线与竖曲线应相互重合，最好使竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，即所谓的“平包竖”。4、坡度组合要得当，不用平坡或很小的纵坡，同时不应片面追求大半径竖曲线，以利于路面排水和行车安全。5、尽量避免在隧道内设置变坡点，并控制其坡度满足规范。

横断面设计道路横断面布置为：32m=0.75m（土路肩）+2.0m（硬路肩）+0.5m（路缘石）+11.25m（行车道）+0.5m（路缘石）+2.0m（中间带）+11.25m（行车道）+0.5m（路缘石）+2.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩）

路基设计03

路基横断面路基标准横断面图

路基防护0~6m高填路堤深挖路堑

边坡防护衡重式挡土墙设计优点1、衡重式挡土墙的最大优点是可利用衡重平台上的填土重、迫使墙身整体重心后移，使基底应力趋于均衡，增加了墙身的稳定性、这样可适当提高挡土的高度。此外还有形式简单，施工难度较低等优点；2、设置挡土墙排水设施，有助于疏干墙后坡料水分，防止地表水下渗造成墙后积水，从而使墙身免受额外静水压力；

边坡防护深挖路堑加筋设计优点1、提高路堑滑动安全系数和整体稳定性；2、减轻路基不均匀沉降；

路面设计04

路面设计根据《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）国内高速公路路面结构组合现状调研。上面层常使用AC13或AC16，；中面层常使用AC20或AC25；下面层常使用AC25或ATB25（低等级或轻交通量不设置该层）；基层常使用无机结合稳定类材料；底基层常使用无机稳定类或级配粒料材料。

路面设计方案对比水泥稳定砂砾和碎石的优劣对比1、从原材料对比，砂砾不如碎石优越。砂砾、碎石结构强度形成的特点中，矿料颗粒之间的联结强度一般都比矿料本身的强度小的多，砂砾是在河床中经