我国京高速铁路下.ppt

3、我国的高速铁路3.1我国中长期客运专线网规划3.2京沪高速铁路的介绍3.3京沪高速铁路基础设施技术标准

3.4武汉-广州客运专线介绍3.1我国中长期客运专线网规划“四纵四横”高速客运专线网北京—上海 徐州—郑州—兰州北京—武汉—广州—深圳 杭州—南昌—长沙北京—沈阳—哈尔滨(大连) 青岛—石家庄—太原杭州—宁波—福州—深圳 南京—武汉—重庆—成都3.2京沪高速铁路的介绍3.2京沪高速铁路的介绍京沪客运专线全长1318公里，设车站21。(北京南、新廊坊、天津西、张家窝、新沧州、新德州、新济南、新泰安、新曲阜、新枣庄、新徐州、新宿州、新蚌埠、青岗越行、新滁州、南京南、新镇江、新常州、新无锡、新苏州、新昆山、上海虹桥)。设北京、上海2个动车段，济南、南京南、虹桥3处动车运用所，20个固定设施保养点。项目概算总投资1689亿元人民币。设计最高速度350km/h，列车最小追踪间隔按3min。年客运输送能力双向达到1.6亿人次3.2京沪高速铁路的介绍桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无碴约1268正线公里，占线路长度的96.2%。有碴轨道约50正线公里，占线路长度的3.8%。北京段走向及主要工程北京段走向及主要工程北京南站位于北京市南二环，南三环之间，是集高速、城际、普速铁路、市郊铁路、地铁，公交车和社会车辆为一体的大型立体交通枢纽（立体5层），车站站房总建筑面积226333平方米。地上为高架层和地面层，高架层主要通行的是出租车和社会车辆，地面层主要通行公交车辆，以及旅客进站。地下一层是换乘大厅、停车场以及旅客出站系统，地下二层是地铁4号线，地下三层是地铁14号线。站线按13座站台24条到发线布置，其中从南往北依次为京津城际（4台7线）、京沪高速（6台12线）及普速兼市郊（3台5线）共3个车场。工程总投资63亿。绿色线为京津城际；黄色线为京沪客专；紫色线为老京山线改造。京津段线路走向天津西站徐州-南京段线路走向南京大胜关长江大桥南京段工程南京大胜关长江大桥位于既有南京大桥上游20km、长江三桥上游1.55km处，是350km/h京沪客运专线和250km/h沪汉蓉快速铁路越江通道（均限速200km/h通过），同时两侧分别搭载120km/h南京地铁8号线双线，为六线铁路桥，混凝土总方量是南京长江一、二、三桥的总和。大桥全长9273m，跨水面正桥长1615m，采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥（109+192+2×336+192+109）m，主跨2×336米，连拱为世界同类桥梁最大跨度，采用三桁承重结构。该桥共有239孔240个墩，三个主墩采用12.0×40.0m圆端形空心墩。大胜关大桥的施工总承包合同价为38.6亿元，加上地铁建设地方上投资7个亿，总共投资45.6亿元，由中铁大桥局集团四公司和二公司施工，预计2007年7月前所有桥墩建成出水；2009年6月完成钢梁架筑，2009年11月30日建成，2010年通车。铁路客运专线上海虹桥站铁路客运专线上海虹桥站3.3京沪高速铁路基础

设施技术标准1.速度目标值350km/h对照：台湾省台北—高雄高速铁路350km/h对照：法国巴黎—斯特拉斯堡高速铁路360km/h对照：西班牙马德里—巴塞罗那高速铁路360km/h对照：日本高速铁路FASTECH360型360km/h2.线间距5m3.最小曲线半径7000m(困难区段5500m)4.最大坡度12‰(困难区段20‰)5.到发线有效长650m6.建筑接近限界7.路基过渡段8.跨区间无缝线路桥梁—100年设计寿命，大刚度小挠度10.隧道单洞双线有效面积100m211.无碴轨道结构型式：板式，弹性支承块式，长枕埋入式12.高速道岔13.牵引供电系统(3)接触网：全补偿简单链型悬挂全补偿弹性链型悬挂(4)接触导线：铜合金或复合材、张力20kN承力索：铜或铜合金铰线安全系数：磨耗面积为25%时2.03.4武汉-广州客运专线介绍武广客运专线是我国铁路高速客运网主骨架北京至香港客运专线的组成部分，位于湖北、湖南、广东三省境内，自武汉站引出终于新广州站，正线全长968.446公里，其中湖北省境内长152.817公里，湖南省境内长517.948公里，广东省境内长298.481公里。在湖北、湖南、广东境内的投资额分别为202亿元、40