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武汉市光谷大道交通噪声监测及分析报告

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武汉市光谷大道交通噪声监测及分析报告

指导老师：杨红刚

前言

现代科学技术是把双刃剑，在推动人类进步的同时，也带来了一些危及人类自身生存的潜在危害，尤其是近年来越来越引起人们重视的物理污染如环境噪声污染、放射性污染、电磁辐射污染、光污染、热污染等，这些污染形成时很少给周围环境留下具体污染物，但已成为现代人类尤其是城市居民感受到的公害。物理污染中的噪声污染投诉比例正高居各类污染首位。

在城市噪声污染中，交通噪声是污染性最大也是最难控制的一类噪声。交通噪声主要包括飞机、火车、轮船、各种机动车辆等交通运输工具的行驶、振动和喇叭声。其中飞机的噪声强度最大。由于交通噪声是流动的噪声源，对环境的影响范围极大。尤其是汽车和摩托车，它们量大面广，几乎影响每一个城市居民。有资料表明，城市环境噪声有70%来自于交通噪声。在车流量高峰期，市内大街上的噪声环境可高大达90dB（A）。遇到交通堵塞时，噪声甚至可达100dB（A）以上，以至有些国家出现警察带耳塞指挥交通的情况[1]。

因此，对城市交通噪声的监测很有必要。我们可以利用监测数据分析城市交通噪声的污染状况，也可以为保护交通声环境以及控制噪声污染提供指导依据。

2008年9月27日上午，湖北省政府召开新闻发布会通报，《武汉城市圈资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验总体方案》已获国务院批复。这标志着武汉城市圈“两型社会”改革试验已进入全面实施阶段，对湖北的改革发展具有里程碑意义。随着武汉城市圈的全面实施，武汉与城市圈8个城市将形成“一小时交通圈”，来往武汉的车辆将更加多，武汉市的道路交通压力将更加繁重，道路交通噪声的影响将更加突出，因此如何解决武汉市道路交通噪声问题也是武汉市在建设两型社会中不得不重点考虑的一个环境问题。

1.2武汉市公路交通概况

武汉市公路总里程达到1.1039万公里(含通村公路)。通过武汉市境内的国道/省道有316、318、106、107国道以及16条省道在此交汇。通过武汉市境内的高速公路有G4（京港澳）、G42（沪蓉，包括汉宜高速）、G4201（武汉外环）、G50（沪渝，包括武黄高速）、G70（福银，包括汉十高速）、G45（大广）；S1（岱黄）、S2（汉孝）、S3（武麻）、S5（武英）、S7（汉鄂）、S8（关豹）、S11（青郑）、S12（武嘉）、S13（武监，包括汉洪高速）、S15（汉蔡）、S17（汉孝（在建））、S18（机场高速），S19（机场第二高速（在建））；和左高速、六武高速（在建）、武汉三环线高速等高速公路。武汉内环线、二环线完全建成后将成为城市快速路。武汉是湖北省客运中心，现拥有傅家坡、宏基、金家墩、新荣村和杨春湖五个省级长途汽车客运中心。

武汉是我国的主要交通要道。国道106、107、316、318及已建成的京珠、沪蓉高速公路、汉宜高速公路在武汉交汇。每天，武汉过境车辆达10万辆。市境内里程250公里，在册通车里程2974.2公里，长途客运班线一千多条，日发班次达3500个，客货运输辐射全国20多个省市区。市区内共有公交线路230条，线路总长度4000多公里，公共汽、电车达4500台。出租汽车1.6万辆，中巴客运车361台。万人拥有公交车辆12.9台，在全国大城市中居领先水平。

武汉市机动车拥有量持续增加，就目前总量而言，已经达到了72万辆，同比增长11％。其中，7个中心城区拥有量为50万辆，每千人拥有150辆。主城区中，汉口机动车拥有量最多，约为25万辆，占主城区的57％。

最新公布，2006年底，武汉市私人机动车拥有量为45多万辆，年增长率为14％。其中，私家车比2005年增长36%，达20万辆。私人摩托车有24万辆，主要受主城区限制摩托车上牌的交通政策影响，增速明显缓慢。

目前，武汉市高峰小时流量大于5000辆的路口已经达到60个，远远超过每小时3000辆的设计通行能力。武汉长江大桥和长江二桥这两座主要的跨江大桥白天平均每小时的车流量均已超过设计通过能力的50%以上。而且，近年来，武汉市机动车辆以每年１４％以上的速度递增，而汉口、武昌和汉阳三个中心城区的道路的改建和扩建，因囿于地理空间的限制而仅以不到2%的速度递增。

武汉城区的道路交通流量，主要集中在以跨越长江、汉江桥梁为中心的交通走廊及重要干道上。其中，城区主干道承担了全市道路流量的七成左右。中心城区道路交通流量持续增加，交通拥堵状况进一步加剧。汉口中心城区路网密度较大，交通出行均衡地分布在主、次干道上；武昌中心城区受湖泊和山体分割及城市格局的影响，交通出行主要分布在联系青山区与武昌区的南北向干道，以及与向东出城道路相连的东西向干道上。

1.3武汉市交通噪声概况

武汉市道路交通噪声监测