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论析高速公路水泥稳定碎石基层施工方法
摘要:文章主要结合工程实例,详细阐述了水泥稳定碎石基层
工程的地质条件,施工前的准备、原材材的控制以及施工工艺流程,
从而针对水泥稳定碎石基层施工方法进行分析与探讨,旨在不断加
强工程的施工质量,减少不必要的经济损失。
关键词:高速公路水泥稳定碎石施工方法质量控制
高速公路具有设计行车时速高,行驶平稳、顺畅及使用年限长
等特点。为满足这些要求必须设置整体性强、具有足够的力学强度、
抗水性、耐冻性、水稳性等优点的基层。水泥稳定碎石具有良好的
力学性能和板体性、水稳性以及抗冻性等优点被广泛用于修建高速
公路路面基层或底基层。虽然其优点很多使用范围也比较广泛但是
若对其特点了解不足施工质量控制不好就不能充分发扬其长处甚
至会留下工程隐患造成严重的后果。本文以广州东沙至新联高速公
路路面基层施工为例,介绍水泥稳定碎石施工中的材料控制、生产
拌和、摊铺碾压等环节的施工方法。
1工程概况
广州东沙至新联高速公路位于广州市荔湾区、番禺区以及佛山
市顺德区境内。本工程作为广佛大都市圈公路交通网的组成部分,
具有连接广佛地区及珠三角地区城际高速公路的功能;作为广州市
“南拓”战略的重要举措,配合南沙的开发建设,本工程将成为南
沙新港向外辐射的重要通道;作为临近广州火车新客站的一条高速
公路,将成为集散铁路旅客的功能;作为番禺干道路网规划“五纵
九横”主骨架的组成部分,将带动沿线乡镇经济发展,缩小西部与
中北部地区的经济差距。
本合同段(lm02标)起讫桩号k23+000~k45+686.976,双向六
车道,设计速度100km/h,路基宽度33.5m(南大互通至金山互通
段41.0m)。
2工程地质条件
本项目地处珠江三角洲平原的北中部,地势总体为北高南低。
线路经过的地貌可分为海冲积平原、低丘台地貌和丘前堆积(含低
丘)地貌三种。海冲积平原区地势低平,河网发育,河床多呈“u”
型,河流堆积作用强烈,河道弯曲,呈弓型,河漫滩、泥滩、河心
洲发育,鱼塘密布。侵蚀剥蚀低丘台地地貌,低丘呈垄状。台地台
顶平缓舒张,坡度较缓,植被发育一般,高程一般20~65m。侵蚀堆
积低丘山前地貌地形呈波状起伏,标高一般7~20m,局部地段为低
丘台地,植被一般。
3基层施工前准备工作
3.1底基层的检查验收
(1)外形检查。高程、中线编位、宽度、横坡度和平整度及外
观质量。
(2)压实度检测、修补及验收。下承层必须进行压实度检测、
不合格段落不予接受。
(3)弯沉检测。下承层的必须检测弯沉,对弯沉不合格的段落,
不予验收、铺筑。
3.2基层拌和场准备
(1)拌和场地。考虑标段的长度及运输条件,合理选择基层拌
和场场地,以减少运输距离,缩短运输时间,堆料场地在进原材料
前已经过硬化处理,确保材料不被污染,在每种料之间采用隔离墙
堆砌,避免石料之间互相混杂,同时做好排水,细集料全部覆盖。
(2)原材料管理。为了确保所进的原材料能满足水泥稳定碎石
的基层施工质量要求,对所进材料全部由试验室检验。检验合格后
才能卸料,不同粒级的卸入不同的料池,保证原材料不混杂,对细
集料采用苫布覆盖,如在施工过程中发现受水浸泡的石屑,立即用
装载机清理出料池,使用不潮湿石屑。以利于混合料含水量的控制。
4原材料的质量控制
4.1石料
该工程所用石料全部采用路基隧道弃渣生产的石料,碎石的最
大粒径为31.5mm,考虑到基层混合料中含土量越大,混合料的干缩
系数越大,对基层未来可能出现的裂缝就越多,故我部选用了隧道
弃渣生产石料。
4.2水泥
水泥是水硬性结合料,施工中应选用终凝时间较长(宜在6h以上)
的水泥。快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥不要使用,本标
段使用经试验合格的优质青峰水泥厂425#普通硅酸盐水泥。其3d
强度达到26mpa,28d强度达到47.8mpa,初凝时间6小时,终凝时
间8小时,能很好地满足施工。
4.3水
采用供人生活使用的地下水洁净水。
5配合比设计
(1)取工地实际使用的集料,分别进行筛分,按颗粒组成进行
计算,确定各种集料的组成比例,水泥稳定碎石混合料中的颗粒组
成见下表。
结构类别c-1c-2c-3c-4
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