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论析高速公路水泥稳定碎石基层施工方法

摘要：文章主要结合工程实例，详细阐述了水泥稳定碎石基层

工程的地质条件，施工前的准备、原材材的控制以及施工工艺流程，

从而针对水泥稳定碎石基层施工方法进行分析与探讨，旨在不断加

强工程的施工质量，减少不必要的经济损失。

关键词：高速公路水泥稳定碎石施工方法质量控制

高速公路具有设计行车时速高，行驶平稳、顺畅及使用年限长

等特点。为满足这些要求必须设置整体性强、具有足够的力学强度、

抗水性、耐冻性、水稳性等优点的基层。水泥稳定碎石具有良好的

力学性能和板体性、水稳性以及抗冻性等优点被广泛用于修建高速

公路路面基层或底基层。虽然其优点很多使用范围也比较广泛但是

若对其特点了解不足施工质量控制不好就不能充分发扬其长处甚

至会留下工程隐患造成严重的后果。本文以广州东沙至新联高速公

路路面基层施工为例，介绍水泥稳定碎石施工中的材料控制、生产

拌和、摊铺碾压等环节的施工方法。

1工程概况

广州东沙至新联高速公路位于广州市荔湾区、番禺区以及佛山

市顺德区境内。本工程作为广佛大都市圈公路交通网的组成部分，

具有连接广佛地区及珠三角地区城际高速公路的功能；作为广州市

“南拓”战略的重要举措，配合南沙的开发建设，本工程将成为南

沙新港向外辐射的重要通道；作为临近广州火车新客站的一条高速

公路，将成为集散铁路旅客的功能；作为番禺干道路网规划“五纵

九横”主骨架的组成部分，将带动沿线乡镇经济发展，缩小西部与

中北部地区的经济差距。

本合同段（lm02标）起讫桩号k23+000~k45+686.976，双向六

车道，设计速度100km/h，路基宽度33.5m（南大互通至金山互通

段41.0m）。

2工程地质条件

本项目地处珠江三角洲平原的北中部，地势总体为北高南低。

线路经过的地貌可分为海冲积平原、低丘台地貌和丘前堆积（含低

丘）地貌三种。海冲积平原区地势低平，河网发育，河床多呈“u”

型，河流堆积作用强烈，河道弯曲，呈弓型，河漫滩、泥滩、河心

洲发育，鱼塘密布。侵蚀剥蚀低丘台地地貌，低丘呈垄状。台地台

顶平缓舒张，坡度较缓，植被发育一般，高程一般20~65m。侵蚀堆

积低丘山前地貌地形呈波状起伏，标高一般7~20m，局部地段为低

丘台地，植被一般。

3基层施工前准备工作

3.1底基层的检查验收

（1）外形检查。高程、中线编位、宽度、横坡度和平整度及外

观质量。

（2）压实度检测、修补及验收。下承层必须进行压实度检测、

不合格段落不予接受。

（3）弯沉检测。下承层的必须检测弯沉，对弯沉不合格的段落，

不予验收、铺筑。

3.2基层拌和场准备

（1）拌和场地。考虑标段的长度及运输条件，合理选择基层拌

和场场地，以减少运输距离，缩短运输时间，堆料场地在进原材料

前已经过硬化处理，确保材料不被污染，在每种料之间采用隔离墙

堆砌，避免石料之间互相混杂，同时做好排水，细集料全部覆盖。

（2）原材料管理。为了确保所进的原材料能满足水泥稳定碎石

的基层施工质量要求，对所进材料全部由试验室检验。检验合格后

才能卸料，不同粒级的卸入不同的料池，保证原材料不混杂，对细

集料采用苫布覆盖，如在施工过程中发现受水浸泡的石屑，立即用

装载机清理出料池，使用不潮湿石屑。以利于混合料含水量的控制。

4原材料的质量控制

4.1石料

该工程所用石料全部采用路基隧道弃渣生产的石料，碎石的最

大粒径为31.5mm，考虑到基层混合料中含土量越大，混合料的干缩

系数越大，对基层未来可能出现的裂缝就越多，故我部选用了隧道

弃渣生产石料。

4.2水泥

水泥是水硬性结合料,施工中应选用终凝时间较长(宜在6h以上)

的水泥。快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥不要使用,本标

段使用经试验合格的优质青峰水泥厂425#普通硅酸盐水泥。其3d

强度达到26mpa，28d强度达到47.8mpa，初凝时间6小时，终凝时

间8小时，能很好地满足施工。

4.3水

采用供人生活使用的地下水洁净水。

5配合比设计

（1）取工地实际使用的集料，分别进行筛分，按颗粒组成进行

计算，确定各种集料的组成比例，水泥稳定碎石混合料中的颗粒组

成见下表。

结构类别c-1c-2c-3c-4