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2009年6月

铁路系统电动车组的谐波分析

摘要——在铁路系统的电动车组中越来越多的使用电子驱动器和电子设

备为能源使得谐波的水平在铁路电力供应系统中已经得到提高。尽管一个单独

电动车组的谐波电流能够很容易的测量和模拟，但是很难估计当若干电动车组

依据时刻表在一条线上运行时可能出现的最坏的情况，它仅仅随着统计变化。

本文提出了一种系统化的方法来估计谐波失真，其中包括一个新的定向轨道偏

移的方法来处理火车时刻表。铁路仿真表现为电磁暂态程序ATP的版本并且谐

波仿真的结果与在铁路系统的测量结果相一致。摘要参数影响牵引系统性能的

谐波和在网络上最主要的谐波估计一样也要被提交。

指数——谐波，铁路，列车，进度表

1、简介

统计方法已普遍被适用于随时间变化的工业负荷的负载。在此模拟，列车

荷载是不断变化和运动。这篇文章介绍了随机方法，其中纳入统计性质的火车

班次的牵引系统，以用来预测谐波失真的交流侧直流铁路系统。因此，谐波电

流输入馈线和总谐波失真依赖于客运负荷，列车时间表，所有列车上下轨道的

列车时刻表，并通过谐波发生电流进行了描述。关于时域火车时刻表的传统方

法已经应用于谐波分析。然而，传统的方法是仿照真正的列车运行模拟的。为

模拟所有列车班次，列车时刻表的仿真时间应该和真正列车运行的时间一致。

在正常的列车运行时，单列典型列车的速度和加速度模式或多或少的重复。为

了考虑到所有情况不同轨道的时间表，一个新的定向转移轨道的方法依据发达

国家的各种火车时间表模式得到发展。这种方法可以克服漏掉了一些可能的火

车班次。

2、模拟方法

时域多列方法模拟列车在一定时期内（30分钟）根据列车班次实际运行。

然而，模拟火车时间表可以忽略了一些可能的火车班次，尤其是在不同轨道上

的不同的火车时刻表。因此，我们开发了一种新的定向转变跟踪谐波分析方法

的多火车铁路系统并且有细节描述在第2.1节。

Matlab的是用于根据典型的列车信息生成列车时间表电磁暂态程序的仿

真。这Matlab的火车时间表被输入到电磁暂态程序模拟和电磁暂态程序模拟

确定了有针对性的电流波形。在这种模拟中人们假想来自电力供应公司的所有

电压源是自由不间断的谐波。这种由电磁暂态程序决定的波形不久被转移到

Matlab，用于快速傅立叶变换和统计工具箱创建累积分布曲线，然后用来分析

谐波情况。

2.1、火车时刻表

2.1.1、定向的轨道偏移方法

含有上升轨道和下降轨道列车间隔时间的列车时刻表被认为是在模拟中为

了计算多列车的时刻表。一个典型的列车时间表，高峰时间如图1所示，它的假

想模式是火车班次重复。在模拟中只有在天窗时间使用，因为火车的时间表是一

样的有着相同的时间间隔。在谐波分析中为了涵盖所有情况的火车时间表模式，

在追踪和跟踪之间均匀分布的时间变化北假定。基于这一概念，一个轨道是不变

的时间表和另一条轨道是转移的时间间隔，每次在一个方向跨越时间轴。因此，

数值转移的时间间隔在下降轨道涵盖一个周期的时间安排在模拟，直到下一班火

车位于起点的末班车。这种回路的模拟可以覆盖不同地点的火车的跟踪和追踪。

如果跟踪和追踪的时间间隔是不同的，最小公倍数的时间间隔的这两条轨道上适

用于总仿真区间的火车班次，在火车时刻表中有重复的天窗时间。这是用来确保

覆盖在列车运行在这两条轨道上所有情况。两条轨道的列车时刻表中总的模拟时

间步骤在方程1中给出：

这里Lsim是列车时间表中总的模拟间隔，即重复的矩形窗口。

Tshift是列车时刻表中总的变化数量。

和是一组列车在两个连续轨道1和2上的时间间隔。

是轨道变化的时间间隔。

未决定随机偏差的在列车时刻表中的列车时间间隔也可以是定向偏移轨道

方法的一种标志。因为真正的情况下，铁路的运作应该有一些偏差的速度分布，

实际的时间和地点的列车应该不同于火车时间表。然而，铁路公司并没有进行

过这方面的研究，并没有相关的统计数据。其结果是，采样点的测量被用来检

查的时间精度。这样做的目的是检查所有列车，以确定是否遵循正确的火车时

间表没有偏差，通过检查，将时间显示置于火车头部的火车平台。从采样点的

测量，均值和标准偏差的列车发车时间是分别来衡量的。在列车时间表中，列