27、4-1 电力机车计划修理结构.pdf

机车维修理论

电力机车计划

修理结构

主讲人：张铁竹

课程导入

预防维修制度核心检修周期结构

制定规律

以零部件的使用期限或者“浴盆曲线”耗损

故障期的始点并以零部件的可靠性寿命分布

为依据来制定检修周期结构

零件的修理结构

根据零件、配合的使用寿命和期限

配以不同的检修方法、检修时间，

便可拟订出零件的修理结构

零件的修理结构

零件从新造或修理后，经过运用达到配合使用寿命，需进行第一次等级

修理，再运用，再等级修理，经过n次等级修理后，需报废或再修理

揭示了使用期限、使用寿命

与修理周期的内在关系

电力机车计划修理结构

机车上每个零件的修理结构，都可按这种形式确定，定出整台机车的修理结构

自由修理周期

修理

周期

计划修理周期

电力机车计划修理结构

自由修理周期

每个零件和配合均有各自的修理周期，是由各自使用期限和使用

寿命确定的

一般每个零件都竭尽各自最大使用潜力，直至零件本身无法使用

才进行修理或更换

生产效率低，修理的组织性、计划性差，一般不采用

电力机车计划修理结构

计划修理周期与计划修理结构

将整台机车零件和配合的修理结构加以固定、统一，即可作出机

车的分层次的计划修理周期

将机车所有零件和配合进行分类、排队，把周期较为接近的排成一组

安排在适当的修程中，可编排出整台机车计划周期的修理结构

电力机车计划修理结构

“×”表示配合达到了它的使用期限

需要进行修理

“○”表示零件达到了它的使用期限

需要更换或修复

零件和配合的计划修理结构

电力机车计划修理结构

“A”类零件是每隔Tkm需要修理或更换的零件

“B”类零件是每隔Kkm（K=n·T，n为正整数，

图中n=3）需要修理或更换的零件

零件和配合的计划修理结构

电力机车计划修理结构

“C”类零件是每隔2Kkm需要修理或更换的零件

“D”类零件是每隔6Kkm需要修理或更换的零件

每隔K公里进行修理以恢复配合要求

零件和配合的计划修理结构

电力机车计划修理结构

“E”类零件是每隔2Kkm需要进行修理或更换的

零件，此期间