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第一课：理论 E4OD自动变速器
E4OD自动变速器 第一课：理论
培训资料 1-PAGE8
1-PAGE7 培训资料
变矩器离合器概述
概述
变矩器离合器是一种可以使变矩器直接传力的电控离合器。可以消除变矩器的滑差和生成过多的热量，改善燃料经济性和车辆性能。变矩器离合器在换挡时分离以尽量减小升档和降档时发动机转速的变化。变矩器离合器的液压控制只允许对离合器进行接合或分离的控制。变矩器离合器的接合与分离由PCM通过电磁阀3控制。
变矩器离合器的工作（档位）
变矩器离合器在档位的工作可以分为4种基本情况：
无条件分离
变矩器离合器在节气门关闭、施加制动、急加油门或急减油门等情况下无条件分离。在冷天工作的初始阶段变矩器离合器也分离。
换档分离
在变速器升档和降档时也需要解除变矩器的锁定。升档时，换档引起的转速下降由变矩器离合器分离带来的转速上升抵销。变矩器离合器分离后，对速比进行监测使变矩器离合器重新接合。这样就最大限度地减小了换档期间的转速变化，变矩器离合器的控制都是在司机不知不觉中进行的。所有升档和降档都是在变矩器未锁定的状态下进行的，从而有助于改善换档质量。
按既定规律的接合与分离
在上述两种情况以外，变矩器离合器的接合与分离要由车速和油门位置决定。
特殊情况
在扭矩有较大倍增的情况下，为避免变矩器离合器的接合，变速器输入轴相对于发动机的转速须高于一个最低比值。所需的变速器输入轴与发动机转速之比属于PCM内部标定的内容，是因汽车而异的。
节气门开度的变化率须低于一个最大限值。该限值属PCM内部标定的内容，因车而异。
海拔高度的变化会推迟变矩器离合器接合。
在除1档以外的各档，变矩器离合器在节气门全开时将自动接合以改善性能和效率。在1档，须达到一个最小速比，变矩器离合器才能接合。
变矩器离合器的工作（倒档、手动1和手动2）
在倒档和手动1档，变矩器离合器通过液压解除锁定。在手动2档，变矩器离合器的工作与在档相同，但有一个例外。在手动2档节气门全开时，发动机与变矩器的转速比必须达到PCM标定所定的一个限值后，变矩器离合器才能接合。如前所述，PCM是因车而异的。
变矩器离合器的分离
变矩器离合器按下述方式接合与分离：
当变矩器盖与离合器活塞盘之间加有油压时变矩器离合器分离。来自变矩器离合器调节阀的变矩器供给压力通过变矩器离合器控制阀进入一个分离通道。在导轮支承与输入轴之间的分离油液推动活塞盘离开变矩器盖，使变矩器离合器分离。
在控制电磁阀如图示断开时，变矩器离合器保持分离状态。
变矩器离合器调节阀至后部润滑中间润滑冷却器电磁阀断开控制管路压力回油压力控制管路压力前部润滑变矩器离合器控制阀
变矩器离合器调节阀
至后部润滑
中间润滑
冷却器
电磁阀断开
控制管路压力
回油压力
控制管路压力
前部润滑
变矩器离合器控制阀
图7－变矩器离合器分离
变矩器离合器的接合
当变矩器盖与离合器活塞盘之间油压卸掉时变矩器离合器接合。同时,油压加到活塞盘与变矩器盖接触的背面。当变矩器离合器控制电磁阀接通时变矩器离合器接合。电磁阀压力加到变矩器离合器控制阀上，推动它向左移。油液通过变矩器泵轮毂与导轮支承之间进入变矩器。
变矩器离合器分离油液排出,变矩器离合器接合油液推动变矩器活塞盘靠在变矩器盖上使变矩器离合器接合（图8）。
变矩器离合器调节阀至后部润滑变矩器离合器控制阀冷却器电磁阀接通控制管路压力控制管路压力回油压力前部润滑中间润滑
变矩器离合器调节阀
至后部润滑
变矩器离合器控制阀
冷却器
电磁阀接通
控制管路压力
控制管路压力
回油压力
前部润滑
中间润滑
图8－变矩器离合器接合
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