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课程导入
列车运行中的三大力之一
列车
制动力的大小决定了制动距离的大小
制动力
足够大的制动力是安全运行的保障
列车牵引计算
列车
制动力的形成及限制
主讲人：单绍平
列车制动力的形成及限制
一闸瓦制动力的形成
制动力的形成原理相同
闸瓦盘形
制动制动
列车制动力的形成及限制
一闸瓦制动力的形成
在司机的操纵下，制动缸的空气压力通过基
础制动装置，使闸瓦压力K作用于滚动的车
轮踏面上，在车轮上，就会产生一个与回转
方向相反的摩擦力K(为轮瓦间摩擦系数)。
kk
闸瓦制动力大小=正压力×摩擦系数
列车制动力的形成及限制
一闸瓦制动力的形成
对列车来说，这个摩擦力是内力，它不能使列车运动状态发生变化，但它对
车轮中心形成一个力矩，这个力矩就会在轮轨接触点产生一个车轮对钢轨的
纵向水平作用力。
如图所示
大小等于K
k
根据作用与反作用原理，钢轨就会对车轮产生
一个反方向的外力B，这个外力阻碍列车运行，
这个外力就是制动力。
大小等于K
k
列车制动力的形成及限制
一闸瓦制动力的形成
每块闸瓦产生的制动力BK条件
k
在不超过轮轨间粘着力的范围内，制动力的大小是由和K这两个数值来决定的。
k
结论
相同点不同点
列车制动力•发生在车轮踏面与钢轨间的外力发生在所有有良好制动机的车轮踏面
•都受轮轨间粘着力的限制和钢轨间
•列车制动力可以比机车牵引力大
机车牵引力仅发生在机车动轮踏面与钢轨间
得多
列车制动力的形成及限制
二黏着制动力的限制
制动力黏着力大小受到黏着力的限制
要使车轮不抱死，必须使下面这个公式成立
每轴作用在钢轨上的垂直载荷q0
Bm
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