海大船舶原理1-复习资料 .pdf

船舶原理1辅导资料

1、棱形系数Cp

棱形系数：船体水线以下的型排水体积V与由相应的中横剖面面积劣、船长L所构成的棱柱体体积之比,

VVC

即G===—，它表示排水体积沿船长方向的分布情况。

AmLCMBdLCM

2、方形系数Cb

船体在水线以下的排水体积f与由船长£、设计水线宽B和吃水T所构成的长方形体体积之比，

Cb=-v,表示船体水线以下排水体积的肥瘦程度。

LxBxT

3、每厘米吃水吨数TPC

每厘米吃水吨数TPC：船舶正浮状态时吃水增加（减少）1厘米时，引起排水量增加（减少）的吨数称为

每厘米吃水吨数。

4、傅汝德定律（兴波阻力相似定律）

兴波阻力相似定律（傅汝德定律）：对于定船型的兴波阻力系数仅是傅汝德数R的函数，当两形似船的

已相等时，兴波阻力系数乌必相等。

5、粘性阻力相似定律（雷诺定律）

对一定形状的物体，粘性阻力系数仅与雷诺数有关，当雷诺数相等时，两形似物体的粘性阻力系数必相等。

6、兴波干扰

兴波干扰：由于实际船体兴波存在船首波系和船尾波系，且两波系中的横波在船尾处相遇而叠加，这种现

象称为兴波干扰。

7、稳性衡准数K

稳性衡准数K：K=Mq（最小倾覆力矩）/Mf（风压倾侧力矩）＞=1或lq（最小倾覆力臂）/If（风压倾侧力

臂）＞=1。

8、横稳心半径

船舶在小角度倾斜过程中，可假定倾斜前后的浮力作用线均通过横稳心（初稳心）M点，浮心B与初稳

心M点间的距离称为横稳心半径（百上）。

V

9、海军系数

A^v3

海军系数：Ce=,对于船型相似，尺度和航速相近的船，数大致相同。

4

10、从力和能量两个观点阐述船体兴波阻力的成因，并指出对其影响最大的船型参数。

船体在运动过程中兴起波浪，由于波浪产生，改变了船体表面的压力分布情况，船首的波峰使首部压力增加,

船尾的波谷使尾部压力降低，于是产生首尾流体动压力差；

从能量观点来看，船舶在水面航行时，会产生波浪，船体必须提供兴波的波能，即要克服兴波阻力作功，从

而产生兴波阻力，其与船舶在水面上所产生的波浪有关。

影响最大的船型参数是：船长和棱形系数。

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11、球鼻艄的减阻机理。

球鼻艄在高、中、低速船都有采用，其减阻机理主要包括：

（1）减小兴波阻力：对于Fr在0.27〜0.34之间的中高速船，安装球鼻艄可以降低兴波阻力。如果球鼻的大小和

位置选择适当，在一定速度范围内，球鼻首产生的波系与船体波系可能发生有利干扰作用，合成波的波高将

降低，从而减小兴波阻力。

⑵减小觥涡阻力：对于航速在F曰0.20以下的肥大型船，加装球鼻艄后，可使水流近于径向对称流动，船首

底部不产生旋涡运动，减少满载时首部的觥涡。

（3）减小破波阻力：对于低速肥大船，加装球鼻艄后，首部船体前伸，使该处横剖面面积曲线的坡度和首部水

线进角减小，大大改善船首柱附近的压力分布，缓和船首破波情况，减少压载时的破波阻力。

12、方形系数对船体阻力的影响。

方形系数G,对摩擦阻力影响较小，而对剩余阻力影响较大，因为G,对兴波阻力影响敏感。当低速时，

方形系数G,对阻力影响不是很大；随着船速增大，当增大时，单位排水量阻力Rt/A随之增加，尤其对中

高速船非常明显。

因此对应服务航速的最大G,应以临界方形系数。阮为限，否则会使阻力增加很快。

在一定速度范围内，较小的G,对应了较低的阻力；从船舶经济性能角度考虑，在阻力增加不是很大前提

下，尽量选取较大的G值。

13、低速船和高速船的划分标准，及其三种阻力成分在船体总阻力中的比例。

低速船（Fr〈0.20）高速船(Fr0.30)

摩擦阻力70〜80%50%

兴波阻力10〜