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大体积混凝土施工温控指标确定及控制

摘要：混凝土温度控制，尤其是大体积混凝土热期浇筑施工时，是决定混凝土的成品浇筑质量的关键之一，本文主要介绍温度控制指标确定及主要控制措施。

关键词：混凝土温度控制

1.工程概况

1.1工程简介

锡通过江高速项目位于江苏省张家港市，南连已建成通车的锡张高速，与沪通铁路、通苏嘉城际铁路合建过江，北接沿海高速公路，其建设对促进长三角地区一体化发展，策应沿江、沿海开发，完善高速公路网络，充分发挥过江通道综合效益，促进经济社会协调发展等均具有十分重要的意义。

锡通过江高速公路既是《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》和《长江干流桥梁（隧道）建设规划》中的重点工程，也是江苏省规划“五纵九横五联”高速公路网和过江通道中的重要组成部分。

1.2施工安排及当地气候条件

本项目南连接线工程在K10+681.596处与沪通长江大桥公铁合建段引桥相衔接，向南陆续跨越江南沿江公路(规划一级)、新横港河，在K7+562.996处落地，全线长3.119km，全桥左幅共计14联，右幅共计15联，宽33m。全桥共计71跨，包含954片梁，140个承台，920根桩，墩柱184个（最高73米），肋板式桥台两座，工程钢筋用量约5.1万吨，混凝土约38万m3，总钢绞线约3019吨。其中大体积混凝土承台施工工期横跨当地高温季节。

项目区域属北亚热带季风性温暖湿润气候，季节转换分明，冬夏长春秋短，多年平均气温在15～16℃，1月气温最低，平均在1～2℃左右，6～8月气温高，最高温度在7月，日平均气温一般达28℃左右（极限高温43℃）。年降雨量1000～1270mm左右，自北向南雨量逐渐增高。春末夏初盛行霉雨，6～7月为最多雨时，夏末秋初多台风雨，平均降水日数达120天。年蒸发量据宜兴、句容站统计，年水面蒸发量平均在960～968mm左右，6～8月最强，1～2月及12月最弱。该区冬季多偏北风，夏季盛行东南风，风速一般为2.5～4m/s。

2温控指标

2.1温控的必要性

大体积混凝土工程施工过程中，在内部因素（温度收缩、水化收缩、弹性模量增长、抗拉强度增长）、外部环境条件（气温变化、风速、湿度）、基础约束条件及施工工艺的共同影响下，可能产生三类裂缝：表面裂缝、深层裂缝及贯穿裂缝。为确保大体积混凝土结构施工质量，必须根据工程的实际情况，准确进行温度预测，详尽地进行温度应力分析，合理地制定温控方案，才能避免、防止裂缝的产生。为此，温度控制的主要目标是使大体积混凝土内部的温度场变化按照预想的目标发展，具体可分为：

（1）降低混凝土最高温度和最高温升；

（2）降低内外温差，使混凝土内温度分布尽量均匀，并控制其温度梯度在允许范围内；

（3）控制上下层温差，以防止混凝土可能出现的层间裂缝；

（4）控制混凝土降温速率，以防出现冷击造成开裂。

2.2温控指标确定

2.2.1温控技术思路

就开裂的力学机理和大体积混凝土施工温度控制的目的而言，大体积混凝土施工温度控制的本质是：控制大体积混凝土结构的温度拉应力不超过混凝土相应龄期的抗拉强度，从而避免各类型裂缝的产生。

从温度控制的本质可以看出，大体积混凝土施工的温度控制途径有两个：一是通过优选原材料、优化配合比提高混凝土本身的抗裂性能；二是采取有效措施，降低大体积混凝土施工、养护过程中内部及其表面的拉应力。

2.2.2温控指标确定流程

为解决混凝土水化热和收缩引起的温度裂缝问题，针对本工程的环境条件和结构特点，通过有限元仿真分析对不同结构和工况进行计算和比较，确定不出现温度裂缝的安全工况，并根据仿真计算结果给出混凝土施工阶段温度控制标准和要求。

为防止承台混凝土由于水化热过高而产生裂缝影响其正常功能和桥梁的使用寿命，根据设计要求，承台混凝土内部温度不得超过65℃。为保障工程质量，项目应用大型有限元分析软件对大体积混凝土进行有限元仿真计算分析，根据仿真计算结果对承台混凝土结构进行温控设计，提出温控标准，并对原材料控制、混凝土配合比、混凝土浇筑、养护、温控措施及现场监控全过程进行设计及施工过程要点控制，制定满足对混凝土内部温度设计要求的温控措施，避免混凝土出现有害裂缝，以保证混凝土使用寿命和桥梁运行安全。

温控仿真分析以抗裂安全系数（混凝土劈裂抗拉强度试验值与相应龄期计算的温度应力值之比）≥1.4为评判依据，仿真分析流程见下图。

依据当地气象资料和原材料温度的经验数据，按照基准混凝土配合比，根据《水运工程大体积混凝土温度裂缝控制技术规程》（JTS202-1-2010）对不同浇筑月份的混凝土出机口温度进行估算。结合混凝土搅拌车运输时间、振捣时间、日平均最高气温等情况，并根据《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）“混凝土的入模温度一般