CRH2A型动车组受电弓结构原理及常见故障分析.pdfVIP

CRH2A型动车组受电弓结构原理及常见故障

分析

摘要：随着我国高速铁路的发展，动车组在客运方面发挥着越

来越重要的作用。而受电弓作为接触网导线和动车组牵引系统连接

的纽带，它的运行状态直接影响着动车组速度的提升。因此分析受

电弓的结构原理及运用中常见的故障原因，具有一定的现实意义。

关键词：受电弓；结构原理；故障分析

随着动车组的速度不断提高，对动车组牵引性能的要求也越来

越高，受电弓作为连接接触网供电系统和动车组牵引系统的重要部

件，其性能的好坏对速度的提升起到了至关重要的作用。

1受电弓结构

CRH2A型动车组受电弓采用DSA250型单臂受电弓，主要由：底

架、阻尼器、下臂、升弓装置、弓装配、上导杆、下导杆，滑板、

弓头、等部件构成，升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于下

臂。下臂、上臂和弓头由较轻的铝合金材料结构设计而成。滑板安

装在U型弓头支架上，弓头支架垂悬在4个拉簧下方，两个扭簧安

装在弓头和上臂间，这种结构使滑板在动车组运行方向上移动灵活，

而且能够缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。

2控制原理分析

2.1升弓原理

当动车组需启动受电弓时，首先由司机操纵受电弓升起旋钮保

持3至5秒，通过控制系统发送升弓命令，控制受电弓电控阀接收

到电路信号后动作打开，压缩空气经由电控阀流经由空气过滤器、

升弓用单向节流阀、精密调压阀、压力表、降弓用节流阀、安全阀

组成的受电弓气路控制阀板和高压绝缘软管进入车顶受电弓升弓装

置，气囊充气，推动导盘前移，通过钢索带动下臂绕轴顺时针旋转，

此时上臂在推杆的作用下逆时针转动，使受电弓弓头升起。

2.2降弓原理

降弓时，操作司机室操纵台上的降弓按钮3至5秒，控制受电

弓电控阀使气路与大气接通，气囊收缩，下臂逆时针转动，最终使

受电弓弓头降到落弓位。同时，还可调节升降弓节流阀和调压阀对

受电弓的升降弓时间以及静态解除压力进行调整，保证运行时状态

稳定。

2.3受电弓的自动降弓功能

由于动车组运行的速度较高，受电弓极易因异物打击或接触网

状态不佳造成故障，甚至发生刮网事故。为此，DSA250型受电弓

集成了ADD自动降弓装置。

当碳滑板磨耗过限时,碳滑板内部的气腔发生泄漏,连接在其

上的压力开关检测到压缩空气值的变化，通过对压力值的比较，产

生电信号，电信号通过网络系统的传输给主断路器，实现主断路器

分闸的操作，同时，传输给电控阀，同时切断电控阀，停止压缩空

气对升弓气路的供应。压缩空气会快速从动车组主断分段装置的快

排阀及受电弓的快速降弓阀排出，保证受电弓迅速降下，实现自动

降弓的功能，这样可避免在下降过程中电弧对接触网网线和受电弓

的损坏。

3常见故障分析及处理

根据受电弓的原理及其在实际使用的运行状况总结，它的故障

主要分为电路故障和气路故障两大类，运行中的动车组因易发生异

物打击，因此气路故障较多，而电路故障则易发生在入库进行维修

和调整时。其主要故障包括以下几类：

3．1受电弓无法正常升弓

受电弓的升弓主要由电路控制，气路驱动，因此受电弓无法升

弓的原因有以下几种：第一，气路管路存在泄漏，当存在泄漏时，

即使所有通路都正常运行，压缩空气在大量泄漏后，其压力值也达

不到驱动升弓装置的数值；第二，受电弓气路控制阀板故障，受电

弓的压缩空气是通过阀板上的阀门来进行控制，通过对阀门的调整

可以实现对受电弓升降弓时间和静态接触压力值的调整，若阀门之

间的连接松动或存在漏气现象，将造成升弓运行缓慢甚至无法升弓；

第三，受电弓内部轴承卡滞，当压缩空气驱动升弓气囊之后，气囊

带动桁架和钢丝绳，驱动下臂轴承带动下臂运动，下臂再带动上臂

及其轴承实现升弓，若轴承卡滞无法旋转整个受电弓的铰链系统无

法运行，也就无法升弓；最后，受电弓的升降弓命令是通过电路进

行传输的，若电气连接器插针发生弯折，动作不良等现象，也可能

造成电路信号传输不畅，导致电控阀无法接受命令打开，压缩空气

进入不到升弓气囊，发生无法升弓的现象。

对这些故障的处理主要是预防为主，做好日常维护工作，对受

电弓各部件的调整，要严格按照维护计划进行。

3．2受电弓受流性能不佳(频繁中断)

动车组的牵引力是通过受电弓的受流来实现的，若受电弓无法

正常受流，将对牵引系统