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越野车转向驱动桥及其悬架系统设计开题报告

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XXXXX

XXX开题报告

（_20XX_届）

年月日

悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，

关系到汽车的多种使用性能。从外表上看如图1-1，轿车悬架仅是由一

些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是

一个较难达到完美要求的汽车

总成，这是因为悬架既

要满足汽车的舒适性

要求，又要满足其操纵

稳定性的要求，而这两

方面又是互相对立的。

比如，为了取得良好的

舒适性，需要大大缓冲

汽车的震动，这样弹簧

就要设计得软些，但弹

簧软了却容易使汽车

发生刹车“点头”、加

速“抬头”以及左右图1-1悬架系统结构图

侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不

稳定等。

独立悬架的结构特点是车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独

的通过弹性悬架与车架（车身）连接，两侧车轮可以单独跳动，互不

影响。轿车和载重量1t以下的货车前悬架广为采用独立悬架，轿车后

悬架上也在逐渐采用独立悬架，越野车、矿用车和大客车的前悬架也

有一些采用独立悬架。

独立悬架的优点是：簧下质量小；悬架占用的空间小；弹性元件

只承受垂直力，所以可以用刚度小的弹簧，使车身振动频率降低，改

善了汽车行驶平顺性；由于采用断开式车轴，所以能降低发动机的位

置高度，使整车的质心高度下降，改善了汽车的行驶稳定性；左、右

车轮独自运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动，同时在起伏的路

面上能获得良好的地面附着能力；独立悬架可提供多种方案供设计人

员选用，以满足不同设计要求。独立悬架的缺点是结构复杂，成本较

高，维修困难。这种悬架主要用于乘用车和部分质量不大的商用车上。

2.选题依据、主要研究内容、研究思路及方案。

一、选题依据

汽车驱动桥位于传动系的末端。其基本功用是增扭、降速和改变

转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将

转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面

或车身之间的垂直力，纵向力和横

向力，以及制动力矩和反作用力矩等。

二、课题研究的主要内容和研究思路

（1）查阅资料，撰写开题报告，掌握汽车产品设计的基本步骤；

（2）结合题目进行市场调研，了解现场工程问题，积累相关资料，

做好调研笔记；

（3）了解转向驱动桥及其悬架系统工作原理与性能及各部件零件

的设计方法，进行设计方案比较后优选；

（4）对各机构进行设计与校核。

本设计将采用文献研究及理论分析研究机构视图分析两种方法。

（1）文献研究：先对已有的转向驱动桥及其悬架系统相关的文献

尽性系统的学习和阅读。归纳整理转向驱动桥及其悬架系统的相关理

论，重点整理其工作原理和构成，运作方式方面的研究。

（2）理论逻辑分析：通过对转向驱动桥及其悬架系统的详细解读，

提出设计的不足之处，进行改进，结合时代发展的新特点，使其更加

完善。

三、研究方案如下

（1）转向驱动桥结构方案拟定

越野车多采用前置发动机前乾驱动的布置型式，其前桥既是转向

桥又是驱动桥，称为转向驱动桥。显然，在转向驱动桥的驱动车轮传

动装置中，半轴需采用分段式的并用万向节联接起来，以便使转向车

轮能够转向。通常是在半轴与主销两者的中心线交点处装用一个等速

万向节，如图1-1所示。

图1-1转向驱动桥示意图

1-主减速器；2-主减速器壳；3-差速器；4-内半轴；5-半轴套管；

6-万向节；7-转向节轴；8-外半轴；9-轮毂；10-轮毂轴承；11-转向

节壳体；12-主销；13-主销轴承；14-球形支座通常，越野车的转向

驱动桥是断开式的。断开式驱动桥必须与独立悬架相匹

配。当左、右驱动车轮经各自的独立悬架直接与承载式车身或车

架相联时，在左、右转向驱动车轮之间实际上没有车桥，但在习惯上

仍称为断开式车桥，越野车的前转向驱动桥多采用这种结构，如图1-

2所示

1-主减速器；2-半轴；3-弹性元件；4-减振器；5-车轮