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地铁工程通风空调系统设计及节能措施

摘要：地铁工程是城市综合立体交通网络的重要组成部分。地铁作为现代化

的交通运输工具，具有安全、快捷、舒适、运量大等特点，在分担城市内交通客

流、有效缓解路面交通拥挤、促进站城一体化发展方面发挥了重大作用。本文主

要对地铁工程通风空调系统设计及节能措施进行论述，详情如下。

关键词：地铁工程；通风空调；节能措施

引言

最近几十年，我国经济呈现出突飞猛进的增长态势，城镇化建设的步伐也越

来越快，为人们高品质、高质量的生活提供了保障。在此背景下，我国交通领域

也得到了长足发展，地铁发展也是我交通领域的重中之重。为了使地铁建设各个

环节更加完善，促进交通运输水平的大幅度提升，使人民安居乐业，就应该将地

铁运作过程中涉及的诸多问题一一解决，而此时首要解决的便是地铁通风问题，

这也直接关系到了地铁行业服务的效果。通风空调系统是地铁建设中庞大的设备

体系，涉及的环节、设备数量较多，大型的机械设施需要大功率推动其运行，极

易出现能源浪费，采用节能技术能够在很大程度上使地铁通风系统效果得到改善。

1地铁工程通风空调系统设计的主要内容

1.1隧道通风空调系统设计

在区间隧道通风系统设计环节，设计人员具体可采取单活塞或是双活塞风道

系统，两种系统均由风阀、消声器、TVF风机等设备装置组成，并把系统部分置

于地铁车站主体内部。①在选用单活塞风道系统时，在地铁车站各条正线隧道列

车出站端部位设置单条活塞风道，在两端隧道风机房区域内各安装2台风机，分

为主风机与备用风机，控制风机保持独立运行状态或是向同侧隧道送排风，并使

用电动组合风阀来切换工况、组织气流。②在选用双活塞风道系统时，在单活塞

系统布局基础上，在地铁车站进站端处额外设置一条活塞风道，并设置多套电动

组合风阀，风阀数量多出同等规模单活塞风道系统的6套及以上，该系统有着外

界连通性好、车站通风换气量大、隧道气流新风比例高的优势。

1.2车站公共区通风空调系统设计

在车站公共区空调系统选型环节，设计人员应根据工程情况来选择恰当的系

统形式，当前主要分为闭式系统、开式系统和屏蔽门系统三种。①闭式系统是在

车站公共区域内搭建开放式风道系统，排风道内安装过滤器与表冷器等设备进行

通风及空气处理，有着无须设置专用空调机房、设备集中布置的优势。同时，也

可选择把车站与区间环控系统加以分割处理，车站内部搭建空调系统，区间搭建

机械通风系统，这有利于改善保温与降温效果。②开式系统是在车站两端安装风

机，正常工况下持续在车站区域内通风置换，特殊工况下启动空气调节应急预案，

这类系统充分满足多种情况下的通风置换需求，但需要额外建设风道、造价成本

较高，不适用于车站规模较小的地铁工程。③屏蔽门系统是在车站内设置若干数

量的屏蔽门，利用屏蔽门来分隔隧道、站台、车站区域，通过区间活塞风来调节

车站温度，有着减少空调冷负荷量、改善空调系统运转状态的优势，但必须采取

机械通风方式。

2地铁工程通风空调系统的节能设计措施

2.1基于数值模拟的地铁冷凝通风空调系统运行优化

对地铁冷凝空调系统进行分析，首先对地铁冷凝空调系统进行数学建模，求

解空调系统在不同空气、负荷参数下的总功率，为地铁空调系统运行优化提供参

考。空调系统的压缩机是制冷的重要部件，通过对制冷剂进行挤压操作，促使制

冷剂的流动和形态变化。研究结合制冷机状态参数、排气量等参数构建压缩机的

效率模型，并将压缩运行过程近似转换为热力学多变过程。空调系统蒸发器分为

两区，制冷剂在两相沸腾区从两相状态蒸发转为饱和气体，然后在过热蒸汽区经

过加热变为热蒸汽。因此研究采用分布参数法构建蒸发器模型，将两区按照不同

的标准分别划分为若干微元体，两相区以制冷剂的焓差变化为标准，而过热区则

以制冷剂的温度变化为标准。在蒸发器建模过程中，不考虑管内制冷剂的径向流

动，而将其视为一维流动过程，不考虑管道的轴向导热问题，并且假设管道内制

冷剂分布处于均匀状态。

2.2定频空调定频空调制冷模式，主要以混合风(客室的回风和外界环境吸入

的新风混合)被送风机吸入，经过蒸发器盘管内的制冷剂蒸发吸热，将混合风冷

却减湿。冷却减湿后的空气经过送风机送入车顶风道系统，通过风道输送到乘客

车厢。制冷环路主体结构为压缩机、高/低压力开关、单向阀、冷凝器、干燥过

滤器、视液镜、液路电磁阀、蒸发器、毛细管、送风机、气液分离器等设备。依

据控制原理，本着减少原车元器件改造，同时兼顾现场使用的原则，对通风机、

电加热、主体对外的相关保护继电器