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新能源电动汽车消防安全现状与思考

摘要：最近一段时间，能源领域的危机以及环境污染的压力与日俱增，这种情况的发生和汽车行业的高速发展有着比较明显的关联，因此发展节能、高效以及零排放的新能源电动汽车现阶段已经成为整个汽车行业未来发展的大方向。这样的情况就对新能源汽车产品本身提出了更加严格的要求。不但强调其环保和节能性能，其驾驶过程的安全方面的性能也要获得全面的保证。新能源电动汽车的高压部分的安全性一直以来都是广大消费者所重点关注的核心问题，一旦车辆出现绝缘或其他形式的漏电故障的情况，动力电池装置将会迅速断开高压继电器的触点，以防乘客发生触电风险。

关键词：新能源；电动汽车；消防安全；

引言

随着全社会电动汽车保有量的增加，电动汽车动力电池安全问题越来越引起市场的高度重视，对整个行业健康发展的影响也越来越显著。与此同时，随着其配套的基础设施——充电桩的建设规模不断扩大，公共充电安全开始成为动力电池安全的主要问题之一。近年来，电动汽车火灾事故频发，据统计，34%的电动汽车火灾发生在静置阶段，24%发生在充电阶段，这些非行驶工况下发生的自燃事故，引起了社会各界的极大担忧，严重影响了公众对电动汽车行业的信心。

1新能源电动汽车安全问题现状

1.1新能源汽车消防安全监管不到位

消防安全管理存在漏洞，导致火灾事故频发。新能源电动汽车火灾事故发生的原因多种多样，大致分为三个方面:1是汽车自身设备造成的消防安全问题；2是出行过程中交通事故造成的火灾；3是操作不当引起的火灾。从新能源汽车火灾发生的原因看对新能源电动汽车质量的安全监管是首要的，然而这方面恰恰是最薄弱的。

1.2新能源汽车重视程度不够

新能源汽车的安全性没有受到企业的认真对待。新能源汽车缺乏安全预警和预防控制，新能源汽车没有得到足够重视。由于新能源汽车的预警机制不同于传统车辆，用于新能源汽车预警的人力和物力资源远远低于传统车辆获得的社会资源。一些新能源汽车的火灾是通过监测网发送给有关保护人员的，但没有及时得到保护。责任混淆和相关领域投资不足导致新能源防火保护效率低下，造成严重火灾危险。

2新能源汽车消防安全解决方案

2.1高压安全系统的回路

通常情况下，新能源电动汽车的高压系统属于并联系统的构造，包括动力电池装置、驱动装置系统、DC-DC电压转换器装置（DC-DC）、空调压缩机、加热装置（PTC）、高压系统分线盒、车载充电机等。新能源汽车中的高压回路系统中具有两个储能元件，即动力电池装置与电机控制装置，电池装置为车辆提供动力，电机控制装置实现对于IGBT模块进行保护的目的，配备了1000微法容量的薄膜型电容。电容中可能存留一定程度的电能。如果某一部分的线路发生中断，造成高压的部分暴露，高压部分的负载以及动力电池装置处于并联状态，此时无论电池装置的高压继电器是否闭合，高压系统均可能发生带电情况。

2.2电流检测及过电流故障处理

一旦电动汽车高压电系统出现短路会导致过电流问题，应立即采取排查措施检测电流故障原因，避免对部件造成损坏，影响运行效率。因此，电动汽车高压电系统设计过程中，应提高抗干扰能力、工作频带长、测量范围大的电流检测系统，提高测量精准度，一旦检测到电流故障应及时排查，系统会智能发布故障信号并自动断开继电器，电机会停止运行。电动汽车高压电系统电流参数检测采用霍尔元件，提高了高压电、大电流的电动汽车系统全面性。

2.3换电站消防设计

《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版）5.0.7电动汽车充电设施应布置在辅助服务区内。根据国外经验，利用加油站网点建电动汽车充电或更换电池设施是一种简便易行的形式。电动汽车充电或电池更换设备一般没有防爆性能，所以要求“电动汽车充电设施应布置在辅助服务区内”。辅助服务区为加油加气站用地红线范围内加油加气作业区以外的区域。加油加气作业区为加油加气站内布置油（气）卸车设施、储油（储气）设施、加油机、加气机、加（卸）气柱、通气管（放散管）、可燃液体罐车卸车停车位、车载储气瓶组拖车停车位、LPG（LNG）泵、CNG（LPG）压缩机等设备的区域。该区域的边界线为设备爆炸危险区域边界线加3m，对柴油设备为设备外援加3m。按以上规范条文要求，换电站应设置在加油站辅助服务区。按照《电动汽车电池更换站设计规范》GB/T51077-2015规定，换电站的火灾危险性为丁戊类，耐火等级二级。对照《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012规范中的丙、丁、戊类厂房或库房与加油机、通气管管口距离不小于15m。但是考虑加油站火灾危险性太大，建议增加防火防爆墙将加油站和换电站进行物理分隔，且防火墙应高出换电站1m。对于占地面积较小的加油站，设置换电站无法满足防火间距要求时，可以建设B类电池更换站，即只换电池，换下的电池运输至电池配送中心进