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地铁城轨整体道床病害的分析及整治

【摘要】整体道床具有稳定性好、结构耐久、轨道几何形位易

于保持等优点，所以在地铁城轨交通中得到了广泛应用，但在其运

营过程中易受地下水的浸蚀和车辆运行时荷载反复冲击振动的影

响，整体道床不可避免出现开裂、翻浆等病害。本文从分析整体道

床的主要病害产生的原因入手，研究对比进行分析，针对性的提出

病害整治方案，有效提高整体道床的质量和使用寿命，确保运营

安全。

【关键词】整体道床开裂病害整治研究

1整体道床在地铁轨道交通中的应用

地铁线路轨道铺设的道床型式，主要有整体道床和碎石道床两大

类型。整体道床，也称无碴轨道，是在坚实基底上直接浇筑混凝土

以取代传统有碴轨道的轨下基础。它具有整体性强、稳定性好、结

构耐久、轨道几何形位易于保持等优点，与碎石道床相比可大大减

少维修工作量，改善职工的劳动工作条件。因此，地下线路及高架

线路一般采用整体道床，地面线路一般采用碎石道床。

2整体道床出现的病害形式

交通p床的破坏从整体道床的结构看，其基础主要承受的是车体

的反复作用，线路的主体结构由于地基的变形及内部应力、外部荷

载的变化而产生变形和沉降，象西安地铁二线号线穿越十二条地裂

缝，这些因素最终将会引起地铁线路的轨道变形，整体道床破损

和开裂，道床混凝土与主体结构混凝土分离、加上地下水的影响，

导致道床上出现翻浆冒泥等，其迅速发展形成道床病害。

3整体道床产生病害的成因分析

3.1车辆运行振动的因素

列车对整体道床的作用是长期且直接的，因整体道床刚性大，受

到车体振动的幅度和冲击力都要大于有砟道床。如果加上路线本身

的平整性差异就会扩大这种振动，进而影响整体道床的稳定。

3.2施工质量差异的因素

整体道床的铺设都会在施工过程中会受到多种内外因素的影响，

比如气候因素、配合比、施工工艺、施工技术质量的差异等。常见

的质量问题包括：

（1）灌注道床的时候存在基底积水，没有及时清理就会降低混

凝土强度并导致基底返浆，影响道床的稳定性。（2）整体道床与隧

道底部衬砌混凝土之间的粘结力不够，在列车运行振动后道床与二

衬混凝土分离，产生互相拍打、摩擦并与渗漏水形成泥浆，长此以

往将造成道床底部砼结构的严重磨耗、道床下沉开裂影响线路稳

定，裂缝扩大形成病害。（3）混凝土浇注工艺差，水泥标号不达标、

道床的厚度不够、混凝土养生时间不足等改变了其质量性能，这些

质量问题都会导致整体道床病害的发生。（4）地质水文影响因素地

下水对整个道床的影响不容忽视，地下水位高于隧道底部表面时，

隧道底部受地下水长时间的浸泡和压力水的冲刷，沿隧道施工缝

隙，夹带基岩的细小颗粒浸入隧道内，形成翻桨冒泥。造成整体道

床基底（或填充层）局部空洞，整体道床上拱或者下沉随之开裂。

如西安地铁二号线永宁门～南稍门上下行区间暗挖隧道，经过近

两年的试运营后，近期该区间隧道上行k15+310、下行k14+965等

多个分散位置在道床与隧道衬砌边墙相接位置、变形缝处及裂缝处

有水泥胶浆和砂石屑等细颗粒物沉积，在下行隧道k15+245处有严

重的渗漏水从道床边、变形缝接水槽等位置涌出。如图1。

（5）养护维修不良的因素。优良的养护维修质量必然能防止或

延缓病害的发生与发展，但从日常的隧道作业养护情况看，普遍地

存在着中心水沟堵塞、侧沟下水不通等情况，从而使既有的排水系

统不能正常地发挥作用。沿中心水沟的流水长期经裂纹渗到道床底

部，基础积水会沿着伸缩缝、沉降缝和整体道床沉降不均形成的

裂缝上升至道床。在列车动载反复冲击下形成泥浆冒出，加快了基

底局部掏空速度，基底掏空速度的加大，反过来又加快积水生成，

形成恶性循环，周而复始最终导致整体道床路基下沉。

4整体道床病害整治措施

要达到预防和消除病害的目的，就必须对整体道床进行综合的防

治。首先是从设计、施工和维修三个阶段入手，严格质量把关；其

次是在整治项目方面，要依据病害的发展规律和阶段，针对病害

的成因采取综合整治措施。

4.1表面覆盖法

裂缝宽度在0.2mm以下的微细裂缝，采用弹性涂膜防水材料进

行表面涂膜覆盖，以达到修补混凝土微细裂缝的目的。这种方法的

缺点是修补工作无法深入到裂缝内部，对延伸裂缝难以追踪其变

化。

4.2压力注桨法

裂缝宽度小于0.5mm范围的微细裂缝，主要采用的是水泥浆和者

化学浆，利用液压或者气压将桨液注入混凝土裂缝中，压入道床的

内部使