【研报】交通行业数字化转型白皮书-153页.pptx

;近年来随着交通强国战略等一系列国家政策的施行，2035年我国将基本建成交通强国，

形成123出行交通圈及123快货物流圈。正如交通强国纲要中所提到的，近两年我们参与多个交通行业信息化项目建设，明显感受到了三个层面的变化：由速度规模向质量效益转变，交通基础设施建设增速减缓，从重视建设向建设运营并重转变；由独立交通向综合大交通转变，大型交通枢纽、城市综合交通、多式联运等交通一体化新形态繁现；由传统驱动向创新要素驱动转变，从运营交通到经营交通转型，从提供标准位移群体服务向精准消费个体服务演进。;宽保障。尤其是分布式云的出现，需要网络能够跟随算力实现精准的流量调度，能够可编

程调度，而传输技术是无法满足这一点的。;C目O录NTENTS;02云协路网智行未来

第十六章智慧高速如何“智慧”？;机场AIGC应用场景探讨

第一节AIGC正在成为数字科技的新变量

第二节AIGC+机场：探索智慧机场发展的新方向

第三节聚力同行，新华三以科技力量助力机场行业AIGC建设大放异彩;;2023年4月工信部发布《工业和信息化部等八部门关于推进IPv6技术演进和应用创新发

展的实施意见》。文件中明确指出“要求政务、金融、能源、交通、教育、制造等行业和领域，在IPv6规模部署基础上实现‘IPv6+’技术的广泛应用”。“IPv6+”即指在IPv6网络的基础上引入分段路由（SRv6）、网络切片、随流检测、应用感知网络（APN）和网络智能化等新型技术。交通行业作为IPv6+落地的重点行业，网络的智慧化转型需求迫切。;;;;智融合提供业务承载通道。智能运维体系中需要实现后端智慧业务平台与前端运维★员的实

时通信，运维★员的智能终端设备需要无线接入服务。接入网及物联网的建设目标就是为了给各类智慧业务提供数据交互的通道，实现智能终端与业务后台之间的实时交互。对运维作业★员进行高精度定位，实时了解运维★员的位置信息。;;;;智慧城轨运维管理体系建设两大维度;;网络特性;;图4新一代城轨运行系统下的列车车载网络

车载网络主要用来连接TCMS（列车控制与管理系统）、PIS（乘客信息系统）、TCU

（牵引控制单元）和BCU（制动控制单元）等。???为各业务系统对网路时延带宽的需求不一，以及传统以太网数据传输的不确定性，无法保证传输PIS等大带宽的多媒体流数据时对;;;;;;构建城轨边缘数字底座解决方案;;;序号;;国际标准SHARE78;;4.容灾总体目标;指标项;指标项;云管理平台云服务目录的备份界面即可实现备份服务功能的下发操作，降低了运维成本；而

数据实时复制不能与云管理平台深度融合，独立的管理服务界面以及业务操作流程提升了业务的复杂度，增加了运维成本。另外，根据线路级业务系统容灾需求，数据备份系统应能纳入云管理平台实现统一管理，数据实时复制技术无法满足此需求。;基于云平台的城轨信号系统;;;;;;;;;;;;阶段;城轨云平台商用密码应用安全性评估及建设;;3.设备和计算安全;目前城轨业务系统如信号系统、综合监控系统、自动售检票系统等的密钥均有采用国外

密码算法，还未大范围应用国产商用密码标准算法，国密算法在城轨业务系统应用还需要进一步普及。针对目前的密评改造，城轨可根据业务属性及数据重要程度，对数据的传输、存储及★员操作行为进行分析，根据密码应用安全防护需求，明确以下密码应用改造方向。;3.用户需求;;;四大集约化助力绿智城轨发展;;;;;智慧高速云是数据中台的底层支撑，但过分强调云平台本身的技术路线、私有公有其

实毫无意义，应当关注云带来的技术便利：如云平台能够兼容异构IT设备，考虑到高速公路分路段建设的模式，异构兼容能够大大提升设备折旧率，有效保护投资；如GPU资源池化，视频云联网之后，大量的视频数据需要通过AI分析才能发挥其最大价值。;基于SRv6的高速公路“自动驾驶”网络;图1SRv6数据包结构;;;术落后等弊端。而IPRAN2.0依赖于和光传输完全不同的演进方向，在物理层、协议层和业务层

都实现了突破，可以支持树形、交叉、环形、混合接入等任意的组网模型，非常适用高速公路复杂的通信连接需求，具备了重构高速公路通信传输网服务体系的能力。;图1武汉绕城高速通信网IPRAN2.0+SDN整体架构;图2武汉绕城高速通信网SD-WAN控制器;图3IPRAN2.0支撑车路协同业务发展;;传统收费车道级系统的控制核心是车道控制器，一般运行在基于x86架构的工控机上，

工控机I/O端口实现对车道设备的控制驱动和数据采集等功能。通过建设站级云化智能底座，可以将原本分布在各个车道工控机上的收费系统统一部署在收费站超融合服务器上，实现了各个车道间数据的共享与协同，消除临道干扰的问题。站级云化智能底座的建设方案打破了传统单条收费车道离线式系统架构，实现了