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电动塞拉门的结构及工作原理实验报告

1引言

塞拉门是乘务员和乘客进入车内的通道，每节车左右各一扇或

两扇，布置在每节车的端部或中部。CRH380B动车组的头车和尾车中

部各有两个车门，餐车没有车门，4号车只有一位端有两个车门，其

余车厢在两端均是4个车门，所以共22个车门。CRH380B动车组塞

拉门的性能参数见表1。

2塞拉门结构和工作原理

1.塞拉门结构

塞拉门为电控电动门，靠气动锁闭，并采取司机室集成控，操

作员可在司机室操作门的开关，它是由7大部分组成，包括，承载

驱动机构及门控系统、门框、内操作开关板、侧立集成组、门扇、

站台补偿器、外操作开关板。

其中门控系由电子门控器、接线端子、插头、插座、拖链等组成。

电子门控器安装在承载驱动机构的罩板上，它基于数字信号处理器技

术，应用于城市轨道交通车辆门系统，也叫做EDCU。EDCU与本车车

辆的车门有通讯连接，还通过车辆总线和列车总线与司机室控系统

连接，接收和传递本车的车门状态和控信号。EDCU就是塞拉门的

大脑。

2.塞拉门工作原理

塞拉门设计成电动，门扇的打开和关闭过程由110V电压供电的

电机驱动。电机的正反转由门控器EDCU内部软控电机两端电压

极性来控。电机一端安装一位置传感器，感应门扇的位置。电机的

转向轴端连接一皮带，通过皮带把电机的动力传给丝杠，根据丝杠原

理，丝杠的转动带动导向控管的水平移动，从而导向控管通过滚

动触动使门扇沿导向管打开或关闭。

当电机驱动门扇运动到相应位置后，还需要门的锁闭、到位检测

等部控门进行锁闭或解锁，锁闭或解锁是靠压缩空气进行驱动，

闭锁时压缩空气进入辅助锁气缸和主锁锁闭气缸，解锁时辅助锁气缸

和主锁锁闭气缸的气体排出，而气缸的进排气由电磁阀控，电磁阀

直接由EDCU控。

3.塞拉门紧急解锁

当列车行驶中遇到紧急情况，比如发生火灾时，需要打开车门，

这时由乘客和列车乘务员按照相关的流程打开车门，称为紧急解锁。

紧急解锁装置设置紧急操作请求按钮、紧急操作请求开关、蜂鸣器、

紧急解锁电磁体、紧急解锁电磁铁、紧急解锁开关、内紧急操作请求

拉板开关以及外紧急操作请求拉板开关。

在紧急情况下，当车速小于10km/h，由列车员通过方形钥匙操

作入口紧急开关或由乘客敲碎玻璃，按压后面的紧急操作请求按钮，

操作电子紧急开关后，气动锁断气解锁，再拉动内或外紧急操作请求

拉板开关，使得与扳手连接的钢缆拉紧上提，借助机械凸轮结构使得

机械装置锁闭凸头旋转轴的下凸轮盘向相反方向转动，将门的机械主

锁解锁。之后可以手动将门打开。

3结束语

CRH380B型动车组采用电控气动式塞拉门，具有开啟与关闭方便、

省力、安全，能防止车门挤压旅客，还可实现全列车车门的集中控

和分别控，使各车厢的车门开启与关闭自动化。本文详细介绍了塞

拉门的工作原理，对分析塞拉门常见故障能起到积极指导作用。