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浅谈束合管幕结构工程防水

摘要：本文结合上海轨道交通14号线工程武定路站1号出入口地下束合管幕工法结构段施工过程，从钢管幕结构防水（包含钢管节自防水、现场施工拼接焊缝防水及锁扣止水）、填充混凝土防水及井接头结构防水等方面出发，对整个束合管幕结构工程防水进行总结，也为类似工程施工提供借鉴与参考。

关键词：束合管幕结构、工程防水、锁扣、非开挖技术

1前言

上海市轨道交通经过多年的发展，现已面临极其复杂和严苛的工程建设环境，地下车站大开挖导致的交通拥堵、房屋拆迁和管线搬迁等问题已逐渐成为社会舆论的焦点。针对地铁建设与周边环境的冲突与矛盾，上海通过持续的科技攻关和试验论证，提出了多项软土地层非开挖技术。上海轨道交通14号线工程静安寺站采用为大断面顶管暗挖法施工延安路高架下方车站土体结构；上海轨道交通14号线工程桂桥路站采用超长、特大断面管幕法暗挖车站建造技术下穿曹家沟，完成车站建设；上海轨道交通14号线工程武定路站1号出入口采用地下束合管幕工法下穿高压电力管廊，解决了交通疏解困难及管线搬迁代价大的问题。

在上述上海饱和软土地层非开挖技术的应用及工程建设中，地下工程防水是保证工程顺利建设以及建筑结构正常使用的基础。本文主要对上海轨道交通14号线武定路站1号出入口地下束合管幕结构在建设过程涉及的工程防水问题进行总结与探讨。

2工程概况

上海轨道交通14号线武定路站1号出入口采用U-Bit（UndergroudBundledIntegrateTunnel）束合管幕结构暗挖法施工。管幕结构的矩形钢管节采用顶管法顶进，顶管机沿着武宁南路方向，由北向南穿越武定路。在管幕顶进完成后，进行穿束预应力钢索，浇筑钢管内混凝土，待到达到设计强度后进行张拉施工。然后在管幕的围护下进行暗挖，最终形成大断面地下空间。武定路站1号出入口管幕结构平面图如图1所示。

图1武定路站1号出入口管幕结构平面图

整个管幕结构由4根1.4m×1.4m矩形钢管和16根1m×1m矩形钢管组成，形成断面为8.4m×6.2m封闭的水平管幕围护，管幕段全长15.3m。管幕结构立面示意图如图2所示。始发井上部钢管顶覆土厚度为4.047m，底部钢管顶覆土厚度为9.247m；接收井上部钢管顶管覆土厚度为3.741m，底部钢管顶覆土厚度为8.641m。顶管推进坡度为+2%。

图2管幕结构立面示意图

3束合管幕结构工程防水综述

本工程涉及钢结构加工，顶管始发、顶进及接收施工，预应力工程施工以及混凝土浇筑施工。除预应力工程施工外，其他施工过程中工程防水的成败对整个束合管幕结构能否交付使用起相当重要的作用。

U-Bit束合管幕结构的工程防水主要包括钢管幕结构防水、填充混凝土防水以及井接头防水。其中钢管幕结构防水是工程防水的重要组成部分，也是关键所在。

4钢管幕结构防水

本工程由20根矩形钢管幕束合组成，钢管幕管节自防水和管幕拼接焊缝防水是整个工程防水的基础。

4.1钢管节自防水

本工程所采用的矩形钢管是由工厂加工定制而成，普通管节长3m，由4块钢板焊接而成，钢板焊接坡口尺寸及焊接工艺均需满足设计及规范要求。钢管节成品的焊接质量必须经检查合格方可用于工程施工。

焊接完毕，所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑等缺陷，焊缝外观检查质量标准应符合《钢结构工程施工规范》（GB50755-2012）的规定。外观检查合格后，零、部件的焊缝应在24小时后进行无损检验。本工程中焊缝等级为二级焊缝，在管节出厂前需要按要求对钢管节进行无损探伤检验，保证管节焊缝质量合格。管幕钢顶管合格证。若出厂钢管节存在焊接质量问题，在管节顶进及使用过程中会存在地下水渗入的情况，情况严重时可能导致地层水土流失及路面塌陷的问题，造成严重工程事故。

另外，钢管节上预留的预应力孔洞及上部钢管节所预留的工后注浆孔均需在使用前密封到位，并定期巡视。上部钢管节预留的工后注浆孔在管节填充混凝土前，应进行永久封堵。可采用焊接钢板的方式进行覆盖处理，钢板四周焊缝的质量应能有效保证隔断地下水渗入钢管幕结构。

4.2现场施工拼接焊缝防水

本工程U-Bit束合管幕结构长度为15.3m，由于施工现场条件限制，每根钢管节出厂长度为3m左右，在每根顶管顶进的过程中，需要进行5次钢管节现场焊接施工作业。在整个工程的施工过程中，施工现场共需要完成432米的焊接作业。由于施工现场环境复杂多变，焊缝质量的影响因素太多，导致现场施工焊缝存在缺陷的可能性较大，使得钢管幕结构存在渗水质量隐患。因此对现场施工焊缝的质量把控要严格，才能从根本上杜绝焊缝渗水的隐患，保证现场施工焊缝防水的可靠性。

根据本工程现场管理经验，只有保证管节的坡口尺寸符合要求，现场焊接质量合格的可能性才会大幅度提高。在钢管节进场后，应对管节坡口形式及尺寸进行测量验收，对不合格的