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海牙规则及其关于承运人义务的规定

[案例分析]

“仙人”轮货损纠纷案

提要：这是一宗因船舶沉没、货物全损，货物保险人行使代位求偿权对承运人提起的货物灭失索赔案。货物保险人认为船舶沉没的原因是船舶不适航，承运

人则认为船舶沉没是因为遭遇海上危险。海事法院认定船舶沉没是一起不能合理预见、不能避免、不可克服的原因不明的意外事故，判决承运人不承担赔偿

责任；二审法院则认定事故是船舶不适航所致，判决承运人承担赔偿责任。本案的焦点问题是事故原因的认定和承运人责任的界定，包括对船舶是否适航的

事实认定及相关的举证责任，对船舶是否遭遇海上灾难、危险或意外事故的事实认定及相关的举证责任。

[案情]

原告：香港民安保险有限公司。（以下简称民安保险公司）

被告：永航船务（圣·文森特）有限公司(EVERSALLSHIPPING(ST.VINCENT)LIMITED)。（以下简称永航船务公司）

被告：营口海运总公司。（以下简称营口海运公司）

1993年3月16日，营口海运公司作为永航船务公司在中国的总代理与辽宁外运船务出口公司签订租船合同，将“仙人”轮租给辽宁外运船务出口公司，从

日本衣浦和丰桥两港装载废旧电机、钢材运往中国宁波。“仙人”轮在衣浦港(KINUURA)装货1656吨，配载于一舱底舱545吨、二舱底舱400吨、三舱底舱400

吨、四舱底舱311吨。在丰桥港(TOYOHASHI)装货987.43吨，配载于二舱二层舱300吨、三舱二层舱287.43吨、四舱二层舱400吨。两港装货共2643.4吨。21

日，该批废旧电机、钢材的所有人香港煌天投资有限公司(SKYRESOURCESINVESTMENTLTD.)向民安保险公司投保货物运输险，保险金额689,608.26美

元。22日，辽宁外运船务出口公司签发了一式三份已装船提单，提单格式为中国外运(SINOTRANS)直运或转船提单，提单记载发货人香港煌天投资有限公

司，船名“仙人”轮(XIANREN)，无承运人名称记载。提单背面条款第二条规定：“任何属本提单或与提单有关的争执由中华人民共和国法庭裁决。”第四条

规定：“本提单有关承运人的义务、责任、权利和豁免遵照1924年《关于统一提单若干规则国际公约》即海牙规则。”

23日，“仙人”轮取得日本丰桥港有关部门签发的船舶出口许可证(DECLARATIONOUTWARDOFVESSEL)。23日1600时，“仙人”轮从日本丰桥港开

航，驶往中国宁波港。24日0651时，营口海运公司收到“仙人”轮电报，内容为：“24日0600时，船位33°12′N、135°41′E，航向241度，航速8.7节，仙人。”

24日0655时，营口海运公司再次收到“仙人”轮电报，内容为：“丰桥至宁波装废电机2643.43吨，23日1600时离丰桥，预计27日2300时抵宁波，请速告宁波何

家代理，仙人。”25日2300时，营口海运公司接到当日日本《读卖新闻》题为《29人乘坐的外轮货船沉没》的报道，得知“仙人”轮在日本纪伊水道沉没，所

载2643.43吨货物随船沉没。无任何SOS信号被陆地或海上救助者收到，也无任何他船与“仙人”轮发生过碰撞的消息。

本案在一审时，永航船务公司向海事法院提交了一张据称是由日本小松岛海上保安部提供的标有沉船方位的海图复印件，该复印件显示：25日，日本小

松岛海上保安部发现在伊岛灯台方位40°、距离6.5公里（3.5海里）处有油涌出。1120时，在伊岛灯台方位172°、距离33公里（17.8海里）处发现正浮状态的

摩托救生艇一只。1550时，在伊岛灯台方位151°、距离23.5公里（12.7海里）处发现正浮状态的破损气帐筏一只。1645时，在伊岛灯台方位154°、距离26.5公

里（14.3海里）处发现翻转状态无动力破损救生艇一只和脚缠在救生索上的尸体一具。26日1010-1212时，在东经135°2′直线上，距沉船15-20海里三处发现16

具尸体（其中二处各2具、一处12具）。被找到的船员尸体均穿有救生衣，其中包括有船长、大副和轮机长。其余12名船员失踪。民安保险公司对该海图复

印件没有异议。

根据永航船务公司提供的日本气象厅发布的亚太地区地面气象实况图及中国气象局发布的地面实况图记载