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第4章
汽油机辅助控制系统的检测
2谐波增压控制系统1．压力波的产生当气体高速进入气缸，由于活塞向下运动，气缸容积增加，使进入气缸的气体开始膨胀，而形成的波称为膨胀波。若气门未关闭，则膨胀波向进气管口方向传播，在管口处受到外界气体压力作用而变成压力波，并向气缸方向传播。压力波的传播速度与进气管的长短有关。如果进气压力波与进气门开闭配合好，使压力波集中到要打开的进气门旁时，再打开此进气门，就会形成增压进气的效果；同样，如果进气压力波都进入气缸后，再将缸进气门关闭，也会形成增压进气的效果。
2024/7/143/62（a）真空电磁阀关闭、控制阀关闭（b）真空电磁阀打开、控制阀打开图5-18谐波进气增压系统控制原理1-节气门；2-真空驱动器；3-控制阀；4-空气滤清器；5-单向阀；6-真空罐；7-真空电磁阀
42．谐波增压控制系统组成及工作原理谐波增压控制系统（ACIS）主要由进气控制阀、真空驱动器、真空电磁阀、ECU及传感器等组成，如图4-13所示。ECU根据发动机转速信号控制真空电磁阀的开闭，高速时真空电磁阀开启，真空罐内的真空进入真空驱动器的膜片气室，真空驱动器驱动进气控制阀开启。反之，低速时电磁真空开关阀关闭，真空罐内的真空不能进入真空驱动器的膜片气室，进气控制阀处于关闭状态。当发动机高速运转时，进气控制阀开启，由于大容量进气室的影响，使进气管内压力波传递距离缩短为进气门到进气室之间的距离，与该气缸的进气门开、关闭间隔时间较短相适应，从而使发动机在高速时得到较好的进气增压效果。当发动机转速较低时，进气控制阀关闭，压力波的传递距离为进气门到空气滤清的距离，与该缸进气门开、关时间间隔较长相适应，从而使发动机在低速时得到较好的进气增压效果。
53．谐波增压控制系统常见故障与检测（1）谐波增压控制系统常见故障有怠速不稳、动力不足等。（2）检查方法及步骤1）把真空表连接到控制阀的真空管上，起动发动机使之在怠速运转，真空表应无真空指示；若迅速使节气门全开，真空表指针应在53.3kPa范围摆动，并且控制阀的拉杆也应伸出，说明控制阀工作正常。2）将真空驱动室抽53.3kPa的真空，检查其拉杆是否移动；真空泵抽1min真空后，；拉杆是否回位，如果不动或不回位，可用调整螺钉进行调整。3）检查真空罐的空气进口和出口之间是否畅通；检查单向阀是否单向畅通。4）检查VSV阀的电阻，在20℃是应为30~50Ω；检查VSV阀的接线端和阀体之间的电阻如果过小，则应更换VSV阀。5）VSV阀通电时，空气进口和出口之间应畅通；断电时，空气进口和出口之间应不通，否则，应更换真空电磁阀。
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