3.5铁路区间通过能力的计算-美化课件讲解.pptx

铁路区间通过能力的计算主讲人：杜卫芳

一、铁路区间通过能力

铁路区间通过能力列车调度指挥铁路区间通过能力一个区间根据现有固定设备（区间正线数、区间长度、线路纵断面、信号、联锁及闭塞设备等），在一定类型的机车、车辆和行车组织方法的条件下，一昼夜内所能通过的最多列车对数或列数。编制列车运行图确定了各种列车的行车量以后，应计算区间通过能力，确定区间通过能力的利用程度，以便采取适当的编图措施。

计算出来的结果，一般应保留到小数点后一位。非平行运行图平行运行图铁路区间通过能力列车调度指挥通过能力以对数表示时，不足0.5对则舍去，0.5对以上不足1对则按0.5对计算；以列数表示时，不足1列则舍去。以对为单位：14.2对（14）对16.6对（16.5）对以列为单位：14.2列（14）列16.6列（16）列

二、平行运行图通过能力

平行运行图通过能力列车调度指挥平行运行图通过能力①当不考虑固定作业占用时间、有效度系数其中：N平为平行运行图区间通过能力（对数或列数/一昼夜）；K周为一个运行图周期内所包含的列车对数或列数。

平行运行图通过能力列车调度指挥平行运行图通过能力②当考虑固定作业占用时间而不考虑有效度系数固定作业时间是指为进行线路养护维修、技术改造施工、电力牵引区段接触网检修等作业，必须预留的固定占用区间时间。

平行运行图通过能力列车调度指挥平行运行图通过能力③当同时考虑固定作业占用时间和有效度系数有效度系数是指扣除设备故障和列车运行偏离、调度调整等因素所产生的技术损失后，区间时间可供有效利用的系数，一般可取0.88-0.91。

三、非平行运行图通过能力

列车调度指挥非平行运行图通过能力快运货物列车一般货物列车列车旅客列车

列车调度指挥非平行运行图通过能力非平行运行图的通过能力是指在旅客列车数量及其铺画位置既定的条件下，该区段一昼夜内所能通过的货物列车和旅客列车对数(或列数)。先确定平行运行图的通过能力，然后根据开行快速列车对货物列车的影响，扣除由于受这种影响而不能开行的货物列车数，以及因开行摘挂列车而减少开行的货物列车数，即可求得非平行运行图的通过能力。

非平行运行图通过能力列车调度指挥图解法在运行图上首先铺画旅客列车，然后在旅客列车间隔内，铺画其他货物列车(包括摘挂列车)。在运行图上所能最大限度铺画的客货列车总数即为该区段的非平行运行图的通过能力。图解法比较精确，但较烦琐，故只在特殊需要时采用。分析法先算出某区段平行运行图通过能力，然后在此基础上，扣除受旅客列车、快货和摘挂列车影响而损失的普货列车数，得出可能开行的普货列车数，再与上面三种列车数相加，其总和就是该区段非平行运行图通过能力。

非平行运行图通过能力列车调度指挥分析法扣除系数因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。

列车调度指挥非平行运行图通过能力目前，我国铁路采用的扣除系数如表所列。区间正线闭塞方法旅客列车快运货物列车摘挂列车备注单线自动1．01．01．3～1．5半自动1．1～1．31．21．3～1．5摘挂列车3对以上取1．3双线自动2．0～2．32．5～3．0摘挂列车3对以上取2．5，6对以上取2．0半自动1．3～1．51．41．5～2．0

四、限制区间的通过能力

限制区间的通过能力列车调度指挥运行图周期系由列车(一个或几个列车)区间纯运行时分、起停车附加时分以及车站间隔时间所组成，即一般情况下列车在各区间的运行时分不相同，各车站的间隔时间也可能不同，所以每一区间的常常是不等的。

限制区间的通过能力列车调度指挥从上述公式可以看出，通过能力大小与成反比，越大，通过能力越小。在整个区段里，最大的区间也就是通过能力最小的区间，它限制了整个区段的通过能力，称为该区段的限制区间。限制区间的通过能力即为该区段的区段通过能力。

列车调度指挥谢谢