5.1 温度传感及控制元件课件讲解.pptx

城轨车辆空调通风和加热系统的相关知识4其他辅助部件3管路阀件1温度传感及控制元件2压力保护开关本章节主要学习THISCHAPTERMAINLYSTUDIES工作原理和结构

在蒸气压缩式制冷装置中，除压缩机、冷凝器、蒸发器和节流机构等主要设备外，还包括一些辅助部件，如温度传感器、压力开关、电磁阀、干燥过滤器等。这些辅助部件的作用是保证制冷装置的正常运转、提高运行的经济性和保证操作的安全可靠。随着微机、数据通信技术的发展，目前城轨车辆空调自动化控制已转为微机网络控制，温度控制器由以往的控制功能转移为信号传递为主，即温度控制器减少，更多的为温度传感器

任务1温度传感及控制元件主讲人韩增盛城轨车辆空调郑州铁路职业技术学院

温度控制器5.1.1压力式温度计5.1.2郑州铁路职业技术学院CONTENTS目录温度传感器5.1.3

温度控制器郑州铁路职业技术学院5.1.1

5.1.1温度控制器1电接点水1银温度计电接点水银温度计用于空调设备，是最简单的温控器。它由电接点温度计、全波整流器、电阻及继电器组成。在水银温度计中装入两根探针，利用温度变化时，水银柱的升降来接通或断开两导线，控制温度器的得失电情况。继电器得电时，机组停机，反之机组运行。当温度低于调定值时，两探针断路得电，其动断触头断开，压缩机失电停机；当温度高于调定值时，两探针导通，被短路失电，其动断触头复位，压缩机得电运行。

5.1.1温度控制器5.1WT-1226型温度控制器结构原理1-波纹管室2-止动螺钉3-杠杆4-支架5-螺钉6-拔臂7-弹簧8-主标尺9-指针10-调节杆11-感温包12-主弹簧13-差动弹簧14-差动旋钮15-差动器波纹管式温度控制器，是对室温及其幅差（即温度波动范围）进行控制的电路开关，常用它控制压缩机的停机。WT-1226型温控器是早期车辆空调装置中使用较为广泛的波纹管式温度控制器。WT-1226型温控器是两位控制式，即有两个静触头。电源线与动触头1和静触头2连接。动触头1串联在压缩机电机交流接触器线圈电路中，动触头1和静触头2接触，压缩机运转；动触头1与静触头2断开，压缩机停止运转。其结构原理如教材图中所示。

压力式温度计郑州铁路职业技术学院5.1.2

5.1.2压力式温度计01工作原理与结构形式是利用密封系统中测温物质的压力温度变化来测量温度。按其所充测温物质的相态，分充气式充液式蒸气式三种，结构基本相同。按它的功能可分为指示式、记录式、报警式（带接触点）和温度调节式等类型，它们结构基本相同。指示式压力温度计，是由温包（感温元件）连接毛细管通到感压元件（包端管、波纹管等）。

5.1.2压力式温度计02类型和特点充液要求比热小导热率高粘性小水银是常用的充液，测温上限可达650℃，它比玻璃管式温度计坚固，且可远传读数，由于水银对许多金属有腐蚀作用，故毛细管和弹簧管要采用不锈钢制造。测量150℃和400℃以下的温度可分别采用甲醇和甲苯、甘油等作工作液。此种温度计测量下限不能低于工作液的凝固点。由于是密封式，其沸点较常压时高，测温上限可高于其沸点。1）充液压力表式温度计

5.1.2压力式温度计类型和特点2）气体压力表式温度计它是在温包及压力指示计中充满气体。通常温包中常充氮气，它所测最高温可达550℃，在低温测量时，常用充氢气的气体表温度计，最低温度可达-120℃。类型和特点3）蒸气压力表式温度计它是根据低沸点液体的饱和蒸气压，只和气液面温度有关这一原理而制成，金属温包的一部分容积内盛放低沸点液体，其余空间，包括毛细管、弹簧管内是这种液体的饱和蒸气。

5.1.2压力式温度计03压力式温度计使用方法与特点毛细管是用来作为温包与弹簧管压力计之间连接和传递压力的导管，一般材料与温包相同，常用的有铜或不锈钢冷拉而成的无缝钢材制成，其内径一般只有φ0.15~0.5mm，长度可达20~60m。故极易损坏，可用金属软管或铜、镀锌钢丝编织蛇皮带保护，在60m以内远距离显示、测量、记录、报警及调节温度。压力式温度计结构简单，价格便宜，刻度清晰，适宜用于固定工业设备内的气体、蒸汽或液体，最大介质压力为6Mpa以下的-80℃~500℃范围的温度测量。由于可远传，且不需电源，使用中不会产生火花，故具有防爆性，适用于易爆、易燃环境下的温度测量。

压力式温度计郑州铁路职业技术学院5.1.3

5.1.3温度传感器温度传感器目前采用较多，主要通过检测新风、回风和供风的温度，监控乘客车厢内的制冷需求。空调控制器将根据温度信号选择适当的运行模式。国内城轨车辆空调主要采用电阻式温度传感器。下图为地铁空调采用的温度传感器

5.1.3温度传感器一种物质材料作成的电阻,它会随温度的上升而改变电阻值,如果它随温度