高速铁路制梁技术研究报告之三(运梁).docVIP

城际客运专线铁路单箱双室无砟轨道整孔式箱梁制、提、运、架施工技术研究技术研究报告三1概述

YL900A型轮胎式运梁车是中铁十局第四工程公司为满足承担的沪宁城际铁路DK32+243,DK63+564里程内391孔单箱双室无砟轨道整孔箱梁的运输，特委托中铁工程机械研究设计院研制的超大型箱梁运输设备。它与JQ900E型架桥机配套使用，而JQ900E型架桥机为轮轨式走行架桥机，它以独特的吊梁方式对配套运梁车提出了相应的要求，需要运梁车喂梁驶入架桥机2号柱跟前，由架桥机1号起重小车吊梁、拖梁，2号起重小车取梁，经箱梁全部由架桥机接管后，运梁车再从架桥机3号柱支撑支腿之间退出，因此，运梁车需要通过架桥机3号柱，要求运梁车有相对较窄的车身，以满足通过性要求，保证JQ900E型架桥机正常的架梁施工。它不只用于城际铁路700吨箱梁的运输，还用于客运专线或高速铁路900吨双线整孔箱梁的运输，适应运输梁型为32m、24m、20m双线整孔预制箱梁。

2工作原理及特点

YL900A型轮胎式运梁车是在未铺道碴的路基及箱梁上运输混凝土箱梁的特种运梁车辆，由走行轮组、主梁、驮梁台车及链轮驱动机构、支腿、转向机构、动力系统、液压系统、电气系统及制动系统等组成。32个走行轮组通过主梁连成一体，液压悬挂均衡系统保证每个走行轮组均匀受载，使运梁车能在凹凸不平的路面上行走。其中11个走行轮组为驱动轮组，采用变量泵——变量马达闭式液压驱动回路，每个驱动轮都具有制动功能。链轮驱动机构驱动驮梁台车在运梁车车体主梁上向前移动，配合吊梁小车进行吊梁拖梁作业。转向机构能使运梁车实现全轮转向。其主要特点为:

(1)运输安全性能高，主要体现在前承重横梁固定支撑与后托梁台车组成三点支承系统，确保提供安全、可靠的承载。

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(2)整机结构简单，安装拆卸方便，便于工地间转移运输，极大的缩短设备进出场时间。

(3)具有高使用性和适配性。主要体现在车辆自重轻，能满足客运专线桥梁和路基对车辆载荷的要求，几何尺寸能满足与多种架桥机配套使用的要求。

(4)轮组采用变量液压马达驱动，具有驱动力大、无级调速的优点。

(5)对行驶路面的适应性比较强。主要体现在轮组安装有液压油缸减震与均衡系统，确保在不平整路面上行驶的稳定性，并自动调节各轮组对地的接地压力，避免某一单元件超载，通过油缸串接组成三点支承系统使车体三点受力，确保梁体始终水平。当路面出现凹凸不平、纵横坡时，均衡油缸会随机提供补偿，通过调整均衡油缸来保证车体保持水平状态。此外，运梁车还设有车体倾斜报警装置。

(6)采用大截面低压轮胎，确保对地接触压力较小。

(7)整机采用司机室集中控制(监控)。

3YL900A型运梁车主要技术参数(详见表1)

表1:YL900A型运梁车主要性能参数

序号参数名称单位技术参数

1运载能力kN9000

2空载运行速度km/h0,10

3重载运行速度km/h0,5

4适应最大坡道%4

5最小转弯半径mR60

6空载高度mm3591

7重载高度mm3481

8充气压力bar5.5

9接地比压MPa0.6

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10轴间距mm1900

11轮距mm5000/1130

12轮胎26.5R25

13整机功率kW2×447

14外形尺寸mm36295×6844×3662

15整机自重t253

4YL900A型运梁车主要机构和系统

YL900A型运梁车主要由车体、走行轮组、转向机构、托梁台车、支腿、动力系统、液压系统、电气系统及制动系统等组成(如图1所示)。

驮梁台车车体

司机室

支腿走行轮组

图1:YL900A型运梁车机构组成

4.1车体

车体由五个纵横向节段拼装而成，每个节段均为焊接箱型结构。各节段之间采用高强度螺栓连接。为保证箱型结构的稳定性，箱梁设有加强筋和隔板，并在箱梁内部有加强结构。车体主梁上部设有驮梁台车的走行轨道,两轨道的中心距为2米。主梁设计成上大下小的梯形截面以便于车体两侧检修。车体前端箱梁固定支承与后驮梁台车均衡液压缸组成三点支承系统，并使箱梁在

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城际客运专线铁路单箱双室无砟轨道整孔式箱梁制、提、运、架施工技术研究技术研究报告三运输时不受扭。

4.2走行轮组

走行轮组共有32个轮轴。其中11个驱动轴，22个驱动轮;21个被动轮轴，42个被动轮。

驱动轮组主要由固定轮架、摆动轮架、均衡油缸、液压驱动马达、轮胎、轮毂、轮胎支承架