赤石特大桥施工安全风险评估报告.docVIP

目录

TOC\o1-3\h\z\u1、编制依据 1

2、工程概况 1

3、评估过程和方法 1

4、评估内容 2

（1）总体风险评估 2

1）建设规模 2

2）地质条件 2

3）气候环境条件 2

4）地形地貌条件 2

5）桥位特性 3

6）施工工艺成熟度 3

（2）专项风险评估 3

1）施工作业分解 3

2）风险源检查 5

3）风险源辨识表三：危险源辨识 15

4）一般风险源风险评估 16

5）重大风险源风险评估 21

（3）安全风险控制： 24

1） 人为因素 24

2） 技术因素 24

3） 环境因素 24

5、风险评估结论 25

1、编制依据

《湖南省汝郴高速公路第十九A、B协议段第四卷设计图表第三册赤石特大桥第一分册主桥斜拉桥主梁，第二分册主桥斜拉桥索塔及基础，第三分册引桥及全桥附属工程》（湖南省交通规划设计院）

《湖南省汝郴高速公路招标文献第十九A、B协议段第五卷参考资料表第三册赤石特大桥工程地质勘察报告》（湖南省交通规划设计院）

湖南赤石特大桥19A、B协议段施工招投标文献。

国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，重要有：

（1）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）中华人民共和国交通运送部

（2）《高速公路交通安全设计及施工技术规范》（JTJ074-94）中华人民共和国交通运送部

（3）《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）中华人民共和国建设部

2、工程概况

汝郴高速公路是国家高速公路规划网G76厦门至成都（简称厦蓉高速）湖南段的最东段，起自汝城县热水，止于永安关，全长309公里。

汝郴高速公路19标赤石特大桥位于宜章县赤石乡境内，是汝郴高速公路全线的关键控制性工程，主桥结构为跨径165m+3×380m+165m四塔预应力混凝土双索面斜拉桥，边塔支承、中塔塔梁墩固结体系，桥塔设计为花瓶形钢筋混凝土索塔桥。桥位区属山区地貌，大桥跨越宽约1000米的山谷，主塔最高达287.63米，桥面离地最高达186米，最大跨径达380米，为目前大跨径高墩多塔混凝土双索面斜拉桥国内第一、世界之最。

3、评估过程和方法

评估实行前，评估小组收集整理并分析了工程相关数据，涉及工程背景、施工图设计文献、实时性施工组织设计、安全专项施工方案。评估小组进行了现场勘察，与工程参见单位进行座谈，开展风险源辨识，形成风险源辨识清单，运用《公路桥隧工程施工安全风险评估指南》中评估方法对本桥总体风险及专项风险进行评估。

4、评估内容

（1）总体风险评估

根据《公路桥隧工程施工安全风险评估指南》，总体风险评估指针重要考虑建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌条件、桥位特性及施工工艺成熟度。

1）建设规模：本桥设计跨径布置为：（40*40）连续T梁+（165m+3*380m+165m）斜拉桥+（16（15）*40m）连续T梁，全长L=1379.00米，单孔跨径LK=380米＞150米；综合考虑施工单位建设水平等因素，评估小组认为：相比同类型桥，此桥单孔跨径较大，鉴定A1=6。

2）地质条件：根据地质调查和钻探揭露，桥位区地层相对比较简朴，清头江漫滩和阶地上为第四系覆盖层；两岸山坡上均为上古生界石炭系下统大塘组，对工程施工作业有利，对施工进度影响较小；在上古生界石炭系下统大塘组中灰岩以青灰色为主，弱风化，隐晶结构，中厚层状构造岩层倾角较陡，一般为45-60°，陡倾角裂隙发育，倾角一般为60°-70°，并有白色方接石填充填，大多呈细脉状，局部沿节理面有炭化现象，存在一定安全风险；冲沟中岩溶十分发育，岩溶形态以溶沟溶槽为主，下部发育溶洞，总体上以垂直发育为主，一般发育深度在60m-70m，对大桥的基础施工有一定的影响；K88+585-k88+900段受构造物影响，溶沟溶槽深度达100m以上，岩石基本上被溶断成孤石，充填物以溶断孤石、沙砾及粘性土为主，且在桥位区内广泛分部，存在较大的安全风险。评估小组认为：本桥址区域存在诸多不良的地质灾害，但对桥梁施工的整体影响较大，综合以上因素，鉴定A2=5。

3）气候环境条件：根据气象资料，线路区内四季分明，气候适宜，常年基本无霜雪，属亚热带季风气候，年平均气温17.94°，年平均降水量1571mm，4-6月为雨季，其降水量占全年的40%-50%，9月-来年的3月为枯水季节，降水量较少。评估小组认为：次区域极端气候事件发生概率极小，气候条件良好，基本不影响施工安全。综合以上因素，鉴定A3=1。

4）地形地貌条件：赤石大桥位于宜章县赤石镇下欧村、渔溪村之间的河流阶地及河漫滩上。赤石桥桥轴线走向约为235°，大桥