6 线路连接设备-单开道岔构造课件讲解.pptx

第二节单开道岔的构造;（1）三大组成部分：

转辙器部分

连接部分

辙叉及护轨部分;（2）7个组成部件：

转辙器部分：基本轨、尖轨。

连接部分：直轨、导曲线轨。

辙叉及护轨部分：

翼轨、护轨、叉心。;1.转辙器部分的功用与组成;基本轨作用：承受车轮的垂直压力、与尖轨共同承受车轮的横向的水平力并保持尖轨的稳定。

基本轨类型：基本轨有直、曲基本轨之分，采用标准型钢轨。基本轨除轨件本身之外，一般还安装有顶铁、限位器等连接零部件。;尖轨的作用：通过尖轨的扳动转换而引导列车进入直向或侧向

尖轨的类型：高型特种断面尖轨和矮型特种断面尖轨（AT轨）

两种。

1、高型特种断面尖轨是用与基本轨等高的特种断面钢轨做成的尖轨。

2、矮型特种断面尖轨又分为AT普通直线型和AT弹性可弯曲线型。它的特点是滑床台高，???代了一部分尖轨的高度，使尖轨强度增加。轨腰厚、强度大。;高型特种断面尖轨;矮型特种断面尖轨

①AT普通直线型的特点是尖端采用贴尖式，工作边为直线，冲击角较大，尖轨跟端联结仍采用间隔铁联结。

②AT弹性可弯式的特点是尖端采用藏尖式，工作边为曲线，冲击角较小。跟端轨底内侧刨切一部分，便于弯曲形成曲线，以增大导曲半径，提高侧向过岔速度。;直线形尖轨：工作边为一直线

优点：可用于左开和右开单开道岔，这种尖轨加工制造简单，便于修换。

缺点：尖轨尖端轨距需要较大的加宽，影响列车运行的平顺性；转辙角较大，当列车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列车晃动较大，尖轨也易磨损。;;优点：曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖轨磨耗较轻，列车运行平稳。同时，曲线型尖轨与导曲线的衔接比较圆顺，与同号码直线型尖轨比较，导曲线半径可以增大，侧向通过速度可以提高，道岔全长可以缩短。

缺点：左右开道岔不能通用，加工较复杂。;

;尖轨跟端

尖轨与导曲线钢轨连接的一端称尖轨跟端。尖轨的跟部结构必须保证尖轨能根据不同的转辙要求，在平面上左右摆动，又要坚固稳定，制造简单，维修方便。

我国道岔尖??跟端主要采用间隔铁鱼尾板式和弹性可弯式跟端结构两种形式。

间隔铁鱼尾板式结构主要由间隔铁、跟端夹板及联结螺栓等组成。;※尖轨与基本轨贴合形式

尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式（爬坡式）和藏尖式两种。现在的道岔一般均采用藏尖式设计型式。;①尖轨顶宽20mm以下部分完全由基本轨受力，尖轨不受力。

②尖轨顶宽50mm以上部分由尖轨完全受力，基本轨不受力。

③尖轨顶宽在20mm～50mm之间部分为轮载转移的过渡段。;转辙器上的其他零件;转辙器上的其他零件;转辙器上的其他零件;（4）各种形式的垫板

如铺设在尖轨之前的辙前垫板和之后的辙后垫板。;（5）道岔拉杆和连杆

道岔拉杆连接两根尖轨，并与转辙设备相连，以实现尖轨的摆动，故又叫转辙杆。连杆为连接两根尖轨的杆件，其作用是加强尖轨间的联系，提高尖轨的稳定性。;（6）转辙机械

最常用的道岔转换设备种类有机械式和电动式。按操纵方式分类，则有集中式和非集中式两类。机械式转换设备可以为集中式或非集中式，电动式转换设备则为集中式。;2.辙叉及护轨;整铸辙叉;整铸辙叉是用高锰钢浇铸的整体辙叉，如图所示。高锰钢是一种锰碳含量均较高的合金钢（含锰12.5%，???1.2%），具有较高的强度、良好的冲击韧性，经热处理后，在冲击荷载作用下，会很快产生硬化，使表面具有良好的耐磨性能，同时，由于心轨和翼轨同时浇铸，整体性和稳定性好，可以不设辙叉垫板而直接铺设在岔枕上。这种辙叉还具有使用寿命长，养护维修方便的优点。;钢轨组合式辙叉是用钢轨及其它零件经刨切拼装而成的，它由长心轨、短心轨、翼轨、间隔铁、辙叉垫板及其它零件组成，如图所示。辙叉是由长、短心轨拼装而成，长心轨应铺设在正线或运量较大的线路方向上，为尽可能保持长心轨断面的完整，而将短心轨刨去一部分，使短心轨轨底叠盖在长心轨轨底上，以保持叉心的坚固稳定。这种结构取材容易，无特殊工艺要求，加工制造方便。但这种结构零件多，养护工作量大，目前我国正线上已很少使用。;辙叉与护轨部分的组成;有害空间：从辙叉咽喉至实际尖端之间的一段轨线中断的空隙。辙叉角越小有害空间越长。

;;叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角α，其交点称辙叉理论中心（理论尖端）。由于制造工艺原因，实际上辙叉尖端有6～10mm宽度，称辙叉实际尖端。

辙叉角α愈小，道岔号数N愈大，两者之间的关系为：