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闭塞方式有哪些基本类型

在某个轨道线路区间内，同一个时间只允许有一列列车占用，以免在区间内发生冲突或尾追事故。保证列车按这

种空间间隔运行的行车方法，称为闭塞。我国《铁路技术管理规程》规定行车基本闭塞方法有人工闭塞、半自动闭塞、

自动闭塞。前一种只能用于单线，后两种可用于单、双线。

路签（牌）是早期采用，从路签机取出路签，交给司机作为占用区间的行车凭证。此时，相邻两站不能再取出路

签。效率低，现很采用。

半自动闭塞：是以出站信号机的显示座位列车占用区间行车凭证的闭塞方式。发车站必须用电话与接车站联系，

得到送电同意后，发车站的出站信号机才能开放。列车进入区间后，出站信号机自动关闭，同时两站闭塞机处于锁闭状

态，不能重新开放出站信号发车，当列车到达相邻站后闭塞机才能复原。开放信号需人工操纵，关闭信号是自动。

自动闭塞：是由运行中的列车自动完成闭塞任务。利用通过信号机把区间划分为若干个闭塞分区；通过轨道电路

将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换。我国广泛采用三显示自动闭塞。

红灯，前方闭塞分区占用，需在信号机前停车。黄灯，前方有一个空闲，应注意运行。绿灯，前方至有两个，不必减

速。（四黄绿表示减速至运行图规定的速度运行）

闭塞方式不同，通过能力有差异。单线铁路的tB和tH有差异，进而引起Tz不同，因此通过能力也不同；对双线

铁路，闭塞方式不同，同向发车时间间隔差异较大，通过能力差异较大。

车站定义及功能

车站是铁路运输的基本生产单位，它集中了和运输有关的各项技术设备，并参与整个运输过程的各个作业环节。

分类：按运输对象的不同，可分为货运站、客运站和客货运站；按技术作业特性可分为中间站、区段站、编组站。中间

站--列车的接发、通过、会让和越行；旅客乘降和行李、包裹的收发和保管；货物的承运、交、装卸和保管；零担、

摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。设备：到发线，客货运设备，牵出线，机车整备设备。区段站--办理通过机车的

技术作业，即机车的更换、整备和维修等。分为机务段或折返段（无维修）。客货运设备，机务设备，车辆设备。编组

站--办理通过列车，解体列车，改编列车，编组各种直达、直通、区段、沿零摘挂以及小运转列车。改编列车到发、调

车设备，无改编通过列车作业设备，机车设备、车辆设备、站内外联接线路设备

ITS的理论基础和关键技术

ITS是通过对关键基础理论模型的研究，将先进信息技术、通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效地应用

于交通运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统。利用现代科学技术在道路、

车辆和驾驶员（乘客）之间建立起智能的联系。

车辆定位技术：独立定位、地面无线电定位、卫星定位

交通流诱导系统：静态系统，动态系统（交通信息中心，通信系统，车载诱导单元）

交通通信系统：专用短程移动通信

电子收费系统

汽车自动驾驶系统

航道等级和相应技术要求

航道是指在内河、湖泊、港湾等水域内供船舶安全航行的通道，由可通航水域、助航设施和水域条件组成。

国际上划分航道等级的技术指标有两种：一种是以航道水深作为分级指标，结合选定相应的船型；另一种是

以标准驳船的吨位及船型作为分级指标。我国航道分级采用后一种。《内河通航标准GB50139-2004》规定

一级：可通航3000吨，水深3.5-4.0米，单线直线航道宽度70-125米，弯曲半径670-1200m

级：2000吨，2.6-3.0米，40-100米，550-810米；限制性航道水深4米，直线段双线底宽60米，弯曲半径540米；

三级：1000吨，2.0-2.4米，30-55米，480-720米；3.2米，45米，480米；

四级：500吨，1.6-1.9米，30-45米，330-500米；2.5米，40米，320米；

五级：300吨，1.3-1.6米，22-35米，270-280米；2.5米，35米，250米；

六级：100吨，1.0-1.2米，15米，180米；2.0米，20米，110米；

七级：50吨，0.7-0.9米，12米，130米；1.5米，16米，100米；

主要运输方式的特征指标。

基本要求：安全，迅速，经济，便利，环保。技术指标：运送速度、运输能力、通用性、连续性、机动性等；经济

指标：设施建设投资和运输成本等；环境指标：能源消耗及供应能力，土地消耗，污染和排放；地理环境适应性：水运。