高速铁路数据业务质量提升技术方案报告_汇报1_2.docVIP

FINALREPORT-高速铁路数据业务质量提升技术方案报1(51)

告

高速铁路数据业务质量提升技术方案报告

广东公司

网络优化中心

2009-02-24

FINALREPORT-高速铁路数据业务质量提升技术方案报2(51)

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目录

一、研究背景.............................................3二、方案概述.............................................41.优化效果...............................................42.影响因素...............................................53.优化策略...............................................6三、铁路数据业务性能影响因素............................81.覆盖范围因素...........................................82.列车速度因素..........................................123.小区重选因素..........................................154.容量资源因素..........................................20四、优化策略描述.......................................241.NACC新功能应用.......................................242.覆盖优化策略..........................................393.参数优化策略..........................................41五、技术方案总结.......................................461.覆盖方案..............................................462.资源方案..............................................473.参数方案(爱立信)....................................474.新功能应用方案........................................49六、附录..............................................501.GMCC高速铁路EDGE专项优化_车速对数据业务质量的影响...502.GMCC高速铁路EDGE专项优化_R4终端比例................503.GMCC高速铁路EDGE专项优化_无线参数建议方案...........50

FINALREPORT-高速铁路数据业务质量提升技术方案报3(51)

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一、研究背景

1.铁路网建设不断扩大，车速不断提高

2008年全国铁路网建设投资达3000亿以上，随后几年并不断加大投资，进入中国铁路建设的高峰期，预计至2012年，全国铁路营业里程将达到11万公里，快速客运网络将覆盖全国90%以上人口。在加大铁路网建设的同时，提速也是铁路建设的另一主题。2007年4月18日，中国铁道部进行了第6次列车提速，列车时速普遍提升至200公里，京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。

2.列车型号不断更新，车体损耗对信号覆盖要求越来越高

在铁路提速的同时，铁道部引入了CRH(ChinaRailwayHigh-speed)这一新型列车。该列车分为CRH1、CRH2、CRH3和CRH5这4个种类，其中，CRH1、2、5均为200公里级别(营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH3为300公里级别(营运速度330KM/h，最高速度380KM/h)。而CRH2具有提升至300KM级别的能力。

CRH列车采用密闭式厢体设计，增大了车体损耗。广深铁路目前行驶的CRH为CRH1型列车，采用欧洲庞巴迪动车组技术，全车无卧铺车厢，广东公司的测试结果显示穿透损耗为14dB，比普通列车高7dB。

3.数据业务用户量不断增长，资源需求更大，速率要求更高

近年，数据业务的用户量和话务增长均十分迅猛，数据业务的新品