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FINALREPORT-高速铁路数据业务质量提升技术方案报1(51)
告
高速铁路数据业务质量提升技术方案报告
广东公司
网络优化中心
2009-02-24
FINALREPORT-高速铁路数据业务质量提升技术方案报2(51)
告
目录
一、研究背景.............................................3二、方案概述.............................................41.优化效果...............................................42.影响因素...............................................53.优化策略...............................................6三、铁路数据业务性能影响因素............................81.覆盖范围因素...........................................82.列车速度因素..........................................123.小区重选因素..........................................154.容量资源因素..........................................20四、优化策略描述.......................................241.NACC新功能应用.......................................242.覆盖优化策略..........................................393.参数优化策略..........................................41五、技术方案总结.......................................461.覆盖方案..............................................462.资源方案..............................................473.参数方案(爱立信)....................................474.新功能应用方案........................................49六、附录..............................................501.GMCC高速铁路EDGE专项优化_车速对数据业务质量的影响...502.GMCC高速铁路EDGE专项优化_R4终端比例................503.GMCC高速铁路EDGE专项优化_无线参数建议方案...........50
FINALREPORT-高速铁路数据业务质量提升技术方案报3(51)
告
一、研究背景
1.铁路网建设不断扩大,车速不断提高
2008年全国铁路网建设投资达3000亿以上,随后几年并不断加大投资,进入中国铁路建设的高峰期,预计至2012年,全国铁路营业里程将达到11万公里,快速客运网络将覆盖全国90%以上人口。在加大铁路网建设的同时,提速也是铁路建设的另一主题。2007年4月18日,中国铁道部进行了第6次列车提速,列车时速普遍提升至200公里,京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。
2.列车型号不断更新,车体损耗对信号覆盖要求越来越高
在铁路提速的同时,铁道部引入了CRH(ChinaRailwayHigh-speed)这一新型列车。该列车分为CRH1、CRH2、CRH3和CRH5这4个种类,其中,CRH1、2、5均为200公里级别(营运速度200KM/h,最高速度250KM/h)。CRH3为300公里级别(营运速度330KM/h,最高速度380KM/h)。而CRH2具有提升至300KM级别的能力。
CRH列车采用密闭式厢体设计,增大了车体损耗。广深铁路目前行驶的CRH为CRH1型列车,采用欧洲庞巴迪动车组技术,全车无卧铺车厢,广东公司的测试结果显示穿透损耗为14dB,比普通列车高7dB。
3.数据业务用户量不断增长,资源需求更大,速率要求更高
近年,数据业务的用户量和话务增长均十分迅猛,数据业务的新品
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