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浅谈公路施工测量

工程测量是一项极其重要的基础工作。测量工作任何一次失误，

都可能导致工程施工出现偏差，从而引起工程返工，甚至报废，延误

工期，给工程带来巨大损失。测量在公路工程中应用广泛，在设计、

施工、运营中要进行不同的测量工作，对路基、线路、桥梁、隧道等

不同工程的测量又有不同的要求与方法。因此在施工过程中，我们要

正确把握设计图，注意细节，步步检核，做好测量工作从而控制好施

工质量。

一、测量内容

公路工程属于线型构造物，多包括路基、涵洞、隧道、桥梁及附

属工程，构造复杂，线型多变，施工里程一般较长，施工测量任务繁

琐控制网点一般为线性要素点。其测量工作一般均包括以下内容：

测量准备阶段：测量人员组织、仪器配臵；控制点和水准点的交

接；施工现场勘察，设计图纸的交接、会审和数据计算；编制施工测

量控制方案。

施工阶段：控制导线定期复测、加密；用地红线圈定及辅助侧脸

工作；对建构筑物的尺寸进行检查、校正施工偏差；变形监测及预报

分析；数据符合工作。

工程竣工验收阶段：竣工测量、竣工图的绘制及竣工资料的移交。

二、施测流程

检验仪器，放样通知单，读设计图纸和技术条件，计算程序准备

和放样数据准备，施工控制资料，测站点测量，检核，放样点的放样，

检核，绘制放样，交样，放构筑物轮廓点线、检核，资料归档。

三、测量方法

在目前全站仪广泛应用的情况下，平面测设的方法主要采用坐标

法和极坐标法；高程测量的方法采用水准测量方法和三角高程。近年

来GPSRTK广泛用于公路的路线测量。

3.1中桩测量

中桩测量是将设计线放到实地的过程。随着测绘技术的发展以及

测量仪器日益国产化，多数测量单位中桩放样测量均采用GPSRTK坐

标放样法或采用全站仪坐标放样法，其它放样方法已基本被淘汰。

采用GPSRTK按坐标法放样时需注意：

（1）检查控制点的独立（抵偿）坐标与WGS-84坐标是否匹配；

若需重新求定转换参数，侧必须采用七参数转换法，保证用于求解该

参数的控制点数量不得少于4个，且沿路线两侧分布，同时必须检验

转换精度是否合乎要求，转换的路线长度应控制在8km以内。

（2）流动站距基准站的作业距离最好不超过8km。

（3）观测时应注意仪器天线与地面点位对中的准确性。

（4）注意附近是否存在强电磁场的干扰，使用手机、对讲机应

离开GPS接收机至少5m以外。

（5）放样点超出覆盖区域的距离最好不大于0.5km。而利用全

站仪或光电测距仪放样时应布设附合导线，观测一个测回；放样点至

测站点的距离不超过400m；严格检验仪器的2c值，保证正倒镜观测

点位横向误差小于2cm；使用独立标杆立棱镜时，必须保证水平气泡

居中；按支导线测量时，最多只能连续支3站，且转站点至少要观测

一个测回。才去上述措施后会有助于中桩放样精度的提高。

3.2高程测量

在进行中桩测量确定其平面位臵的同时，还应进行中桩高程测

量，即确定地面线。目前，中桩高程测量的方法很多，包括几何水准

测量、光电测距三角高程、GPSRTK等方式进行，对于新建高速公路

的非线状交叉位臵，建议最好采用GPSRTK或光电测距三角高程来进

行高程测量，其优点是速度快，只要注意把握好主要环节，在精度上

也能交易地达到规范要求。

光电测距三角高程应控制测点距离，放样点距离已知点距离一般

在400m以内，最远不能超过500m，同时三角高程应进行两差改正。

支导线转站点高程应进行往返观测，成果取平均值。

采用GPSRTK测量中桩高程，需要注意流动站距基准站的距离最

好控制在4km以内，高程以内插方式测定，尽量避免外推高程。地势

变化大处，应增加拟和水准点的数量，缩短拟和路线长度，有利于提

高GPS高程的拟合精度，观测过程中注意仪器的整平。对于路线经由

的线状交叉地带，包括已建高速公路跨线部分、干线公路跨线部分、

等级公路路面、铁路路基及轨面、堤坝顶的中桩高程，建议采用几何

水准方式测定，有利于保证其高程精度在2cm以内，最好采用电子水

准仪进行施测。

3.3桥涵测量

对控制性桩点应进行现场交桩，并进行控制点复测，保护好其成

果。根据具体施工的需要应对控制点进行加密。大桥的控制性桩点应

编号绘于标志总图上，并注明各有关标志坐标，相互间的距离、角度、

高程等，以便于寻找。桥址中轴线