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绿能钱潮

——拥抱电动车的兆元商机

Chapter1:入门篇：电动车电池大浪潮来临

1.1比一般引擎更环保的电动车是近几年全球关注的焦点，也许20年内，各种电动车将聚集成庞大的一股潮流，创新的电动车相关产业，也变成经济新势力。

1.2工业革命的发迹源国家英国，正进行全球最大规模的绿能电动车试行活动，把我们原来只会在新闻报道或杂志报道中看到的高科技电动车，在英国重要城市的街头上路。这象征的意义很大，英国让伦敦〔London〕、新堡〔Newcastle〕、考文垂〔Coventry〕、格拉斯哥〔Glasgow〕、伯明翰〔Birmingham〕等八个城市地区，提供340辆包括绿能电动车，这些车辆都有各国车厂、当地的电力公司与研究机构共同组队来执行，并通过GPS与卫星监控追踪，测量电动车实际效益。目前，车辆每公里的CO2排放量都在180~200公斤或者更多，而欧洲已经有多国立法建立新标准，要求在2012年排放量减少到140千克以下。

几种电动车的比拟如以下图所示：

英文及

缩写

工作原理及市场情况

优点

缺点

油电混合车

HEVHybridElectricVehicle

采用汽油或柴油等传统燃料为动力来源的引擎，同时搭配马达来改善低速动力和油耗。

目前国际市场上，汽油油电混合车与柴油油电混合车都有很好的开展

以日本市场最为积极，丰田〔Toyota〕与本田〔Honda〕旗下的油电混合车目前在全球电动车市场的占有率超过一半以上。由于油电混合车需要传统引擎搭配电动马达，传统汽车大厂在引擎方面的技术实力比新兴电动车厂还要纯熟，产能比拟大

不需要特别的燃料，续航力长，技术最为成熟，解决单车本钱问题后容易普及

仍旧是汽油当主要动力，但已经比传统汽车的油耗少一半以上

插电式油电混合车

PHEVPlug-inElectricVehicle

针对纯电动车续航里程严重缺乏的现状，有汽车公司提出制造双模电动车，即PHEV。不同于现阶段的HEV仅能透过汽油来提供动力来源，另外也可以通过充电方式提供动力来源，可以大量减少汽油的使用量。这种汽车是在油电混合车上增加了纯电动行驶模式，并且加大了车用电池容量，使车辆在纯电动状况下可行驶50公里到90公里，超过这一里程那么启动引擎工作。

特别适合于日均行驶里程有限且根本固定的上班族使用

概念最早产生于美国，并早已有了一些改装车、试验车问世。

介于油电混合车与电动车之间的一种过渡性产品，采用“短途用电，长途用油”的工作模式，

离不开传统马达技术，因此和传统马达一样要面对能源挑战

纯电动车

EVElectricVehicle

主要采用电力来驱动马达，技术困难之处在于储存电的技术，也就是电动车用电池，因为没有像油电混合车一样采用汽油动力，所以电池的容量、效率要够，才能有足够的续航力。

人类的马达技术已经很成熟，充电、电池的技术也开展了很长时间，只要有电力供给的地方就能够充电

可充电电池的重量、体积、容量、充电时间、稳定平安性与昂贵的本钱，这些局部需要继续改善。

氢燃料电池车

HVHydrogenVehicle

原理及市场：

目前氢燃料电池的使用主要有两种途径，一种是直接导入氢动力引擎燃烧，另一种透过燃料电池的化学反响，把能量转化为电能来驱动马达。

优点：

不会造成环境污染，燃烧过后的排放物是纯水，氢动力车行驶时不产生任何污染物

缺点：

本钱过高，而且氢燃料的储存和运输需要很好的技术，否那么氢分子容易逸失。另外，氢动力车最大问题就是氢气怎么来的呢？需要电解水或利用天然气分解出来，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核能来分解水分子取得氢气，否那么并不能降低二氧化碳排放量

太阳能动力车

SVSolorVehicle

原理及市场：

太阳能电动车也算是纯电动车，但是取得电的方式增加为太阳能。

把太阳能光电板暴露在阳光下，就能将太阳能转化为电能驱动马达，让车辆行驶

优点：

有阳光的地方就能补充电能，行驶时不产生任何污染物

缺点：

必须打造出很创新的汽车外形，一般车型是无法吸收足够太阳能的。这种车辆受天气及云的影响高。还有造价问题，比前述几种电动车要高，离真正能实用于市场上还需要很长一段时间。

1.4车用电池与绿能环保车的绝妙搭配

推动电动车相关技术最积极的公司，并不是大车厂，也不是新兴车厂，或者是电池零部件厂商、马达厂商这些电动车相关产业，而是电力产业的核心——电力公司。

在未来，油电混合车与电动车大量被采用后，车辆平均消耗的石油将减少40%，这对油价会造成一定的下滑影响，我们可以相信，随着全球有越来越多的车辆，从目前的8亿台汽车，在2020年可能成长到14亿台车，包括中国、印度等开发中国家对汽车的需求大增，而如果没有油电混合车、纯电动车，对全球石油的消耗将相当惊人，油价势必很可观。

随着电