精品解析：北京市朝阳区2023—2024学年高二下学期期末考试语文试卷-A4答案卷尾.docxVIP

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北京市朝阳区2023-2024学年度第二学期期末质量检测

高二语文试卷

2024.7

(考试时间150分钟??满分150分)

本试卷共10页。考生务必将答案答在答题卡上，在试卷上作答无效。

一、本大题共4小题，共15分。

阅读下面材料，完成下面小题。

材料一

许多开车的人经常听到导航提示“您已进入绿波路段”，继而就会在遇到一个绿灯后，享有“一路绿灯”的幸运。那么，畅享“一路绿灯”仅仅是靠运气吗？

“绿波”交通，是一种交通信号控制策略，旨在通过调整一系列交叉口上的交通信号灯，使主干道上的车流依次到达前方各交叉口时均会遇上绿灯，尽量避免车辆在交叉口停歇，从而提高平均行车速度和通行能力。也就是说，如果你在一个路口遇到的是绿灯，就可能会“一路绿灯”。

实现绿波的路段称为“绿波带”。绿波带的设置要综合考虑道路条件、流量、时间段等因素，绿波带的实现需要依赖先进的交通信号控制技术和交通流量预测技术。在指定的交通线路上，当规定好路段的车速后，交通管理部门操控信号控制机，根据路段距离，对车流经过的各路口绿灯起始时间做相应的调整，确保车流到达每个路口时正好遇到绿灯，从司机的视觉角度看绿灯就像波浪一样向前推行。换言之，这一段路上信号灯变换是有关联的，变化时间都做了调整，车从第一个路口出发，以规定的车速行驶到达每个路口都会是绿灯。合理的绿波带设置，可以增强路段与路段之间的联动性，提升整个区域的通行效率。

驾驶者想体验在绿波带上一路绿灯的畅快，需要保证驾驶的速度与绿波车速相符合。绿波车速是指车辆在畅通无阻的情况下，能够连续绿灯通过绿波带上一系列路口的速度。数据显示，绿波车速通常设置在每小时30到50公里之间。具体的绿波车速需要根据道路结构、车流量、行车速度等因素科学合理地设定，以保证交通安全和顺畅通行。在实际应用中，一般会在红绿灯路口设立显示绿波车速的标志牌，来提醒驾驶员按照绿波车速行驶，让车辆一路绿灯地通行，从而提高通行效率。

在绿波带上按照设计好的绿波车速行驶是比较理想的，但是受实时路况的影响，车辆有时很难按照设计的速度行驶。如路边乱停车、行人乱穿马路等，都会对车辆正常行驶造成一定干扰，迫使车辆改变原来的行车速度，破坏绿波效果。所以，驾驶人文明驾驶，行人文明出行，共同维护好交通秩序，才能最大限度地保证绿波效果的实现。

当遇到一路绿灯的幸运时刻，我们应该庆幸自己享受到了交通管理的成果，也应该思考如何为改善城市交通环境贡献自己的一份力量。

(取材于光明网的相关文章)

材料二

行驶在路上，我们有时会遇到这样的情况；路口某一方向是红灯，等候的车辆已经大排长龙；另一个方向是绿灯，通行车辆却寥寥无几。路口各方向的车流是动态变化的，传统的路口交通信号灯采用固定的配时方案，无法根据当下道路实际的车流情况实时改变红绿灯时间。

“智慧红绿灯”就不一样了，它能做到实时自动调整路口信号灯的放行时间，减少绿灯空放的情况，从传统式“车等灯”通行，变成智能化“灯看车”放行，实现路口的自适应通行，大幅提高通行效率。

“智慧红绿灯”控制路口车流自动放行是以交通流信息采集为基础的。路口灯杆上安装的交通感知设备，是一个巴掌大小的“方形铁盒”，上面有摄像头。该设备能够实时采集交通流信息，包括路口车辆排队情况、实时拥堵指数、实时平均速度等数据。同时，根据路口实际场景需求不同，多目标雷达、地线圈及互联网数据检测等多种科技手段也在发挥着采集数据的作用。采集到的数据，通过信号发射器及边缘计算单元传导到指挥中心平台，再由平台依托“自适应控制算法”实时自动调整路口信号灯。这一整套智能交通信号灯系统通常是自组织的，可以独立运行并自动适应环境变化，无需持续的外部干预。

在城市交通拥堵治理措施中，提升通行效率明显又直观的就是设置绿波带，尤其是设置双向绿波带。目前常见的多为单向绿波带，即一条道路上仅有一个方向为绿波带。双向绿波带因涉及双向车流，需要整体把控路口四个方向的交通情况，协调控制难度更大，算法复杂，所以相对少见。在双向绿波带设计中有几个关键基础参数，分别是路口间距、路段车速以及各交叉口的信号相位。“智慧红绿灯”已经实现了这些数据的自动获取。结合绿波算法，系统会自动生成一套推荐的绿波方案。操控平台通过一键下发，就完成了一条道路的绿波协调优化。从多个项目的实际效果来看，实施绿波协调优化的道路，通行效率可提升20%以上。

随着数字化建设不断推进，治理交通拥堵的科技手段不断涌现，但交通治理远没有达到完全自动化水平。未来一段时间内解决城市道路交通拥堵问题，还要坚持“两条腿”走路：“一条腿”站在数字化改革上，利用科技赋能实现交通拥堵的高效治理；另“一条腿”站在传