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美国《重建美好法案》修订前后补贴内容对比-最终版取消补贴上限

《重建美好法案》（BuildBackBetterAct，BBB）于2021年11月在众议院通过。在上述背景推动下，《重建美好法案》提出了全新的电动车补贴方案。首先，税收抵免额度上限由7500美元上调至12500美元。补贴额度制定方案同样细化：带电量达标的车辆可无条件获得4000美元基础补贴，在此基础上，车辆电池容量≥40kWh且油箱容量≤2.5加仑、汽车与北美装配、电池于美国生产可分别获得3500、4500、500美元的阶梯性补贴。此外，使用时间超过两年、售价不超过25000美元的二手车可享受2000美元税收额度抵扣，为二手车首次纳入美国新能源补贴体系。同时，本次补贴修改对消费者年收入以及车辆售价做出限制，高收入人群与高价电动车可享受的补贴额度更少。

《重建美好法案》的另一大主要修订为取消补贴上限。源自于《紧急经济稳定法案》的电动车补贴方案对每家车企可享受的补贴额度做出规定，以20万辆为限制，享受补贴车辆达到该标准后则开始补贴退坡流程，并在一年内彻底失去获得补贴的资格。随着北美新能源行业快速发展，美国新能源汽车年销量于2021年逼近50万辆，且特朗普任期内的美国政府并未对补贴政策做出及时修订，特斯拉、通用等头部车企销量已达到补贴退坡限额，面临着在中长期不再有资格享受税收抵扣的威胁。针对这一问题，《重建美好法案》在限定可获得补贴的车型名单的同时取消每家车企面临的20万辆补贴上限，确保重点企业可以持续获得补贴、保证价格方面的竞争力。

2021年美国《重建美好法案》修订前后补贴主要政策内容对比一览表

内容

原政策

《重建美好法案》最终版本

单车抵税上限

7500美元/车

税收抵免额度上升至12500美元/车，总补贴额不超过车辆购置价的50%

单车抵税金额

带电量5Kwh：抵税417美元/辆带电量≥5Kwh：超出部分抵税417美元/Kwh

$4000：基本补贴（原有）

+$3500：如电池容量≥40千瓦时且油箱容量≤2.5加仑，补贴$4,000+$3,500=$7,500（原有）

+$4,500：在位于美国的公司装配，补贴$4,000+$3,500+$4,500=$12,000（新增）

+$500：电池在美国生产的，补贴$4,000+$3,500+$4,500+$500=$12,500（新增）

（27年开始电池容量标准提高到50千瓦时）

两轮/三轮PHEV税收抵免：电池容量≥2.5kWh，速度≥45英里/h且美国国内装配可获得售价30%税收抵免，不超过7500美元

车辆限制

非转售车辆重量14000磅（6.35吨）电池容量≥4kWh车辆有至少4个轮子

售价上限：轿车$55,000，货车、SUV、皮卡$80,000

二手车使用至少两年且价格≤$25,000，可抵免$2,000

重量14000磅（6.35吨）

2022~23年投入使用的车辆，电池容量需≥7kWh；23年后电池容量需≥10kWh

2027年开始，所有投入使用的车辆需在美国完成组装

车企销量限制

20万辆*退坡过程：从车企销量达20万辆后的第一个整季度开始为期一年的退坡期。Q1、Q2为退坡前50%的补贴金额，Q3、Q4为退坡前25%的补贴金额，一年后退坡完毕

取消限制

消费者收入限制

无

个人年收入≤25万美元/户主收入≤37.5万美元/家庭收入≤50万美元（以近两年年收入低者为准）

超出部分，每超$1,000补贴减少$200（最多减至$0）