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中国低速电动车行业全景速览

内容概况：新标准出台，对低速车企业生产资质提出更高要求，将进一步加速低速车企业转型进程，据统计，2022年中国低速电动车行业市场规模降至34.73亿元，其中，低速电动三轮车约占11.6%，低速电动车约占88.4%。

关键词：低速电动车行业产业链、低速电动车产量、低速电动车需求量、低速电动车市场规模

一、概述

根据纯电动汽车的国家标准GB/T28382—2012，要求纯电动汽车的最高车速不低于80km/h，续驶里程不低于80km，即满足“双80标准”。而低速电动车则是不满足该标准的一种特殊电动汽车，多数为4轮，少数为3轮，最高车速一般低于60km/h，主流为40-50km/h，续驶里程短。这类车辆通常被设计用于城市短途交通，具有较小的车身尺寸和相对较低的最高速度。低速电动车可以分为低速电动三轮车和低速电动汽车。

中国低速电动车行业经历了从起步阶段到发展高峰，再到规范和整顿的过程，近年来，为适应市场需求和政策要求，一些低速电动车制造商开始加强技术创新，提高产品质量和性能，新一代低速电动车通常配备更先进的电池技术、智能控制系统和安全装置，以提升整体竞争力。未来，中国低速电动车行业将继续受到政策、技术和市场需求等多方面因素的影响，进一步发展和演变。

二、产业链

低速电动车产业链上游主要包括车身和电池、电控、电机等零部件，下游为应用市场，目前低速电动车广泛应用于个人代步、城市配送、市政环卫、旅游观光、高尔夫球场、地产楼盘、厂区货运等众多场景。

低速电动车生产成本主要由直接材料构成，直接材料为电池、电机、控制器等，占比超80%，直接人工和制造费用占比分别为7%和8%左右。

三、市场政策

低速电动车虽然满足了部分消费者的消费需求，但是其无序发展的状态不利于产业升级和社会发展，近年来，国家相关部门逐步开始对行业进行规范整治，2021年12月，合肥市市场监督管理局发布关于开展低速电动车电动自行车销售市场专项治理工作方案，指出：严格低速电动车、电动自行车的销售、维修环节的监管，从源头上制止违规销售、营销赠送、安装遮阳篷行为；严厉查处违法销售不符合产品标准、未获得CCC认证的电动自行车行为；严厉查处销售不合格低速电动车行为。发挥广告、反不正当竞争、消保维权、产品质量、执法办案等职能作用，确保整治成效。

四、发展现状

2017年受国标草案等不明朗政策影响，中国低速电动车产销增速放缓，但总产量和销量依旧达到136.2万辆和133.5万辆，创产业峰值水平，受行业清理整顿政策的影响，2018年低速电动车的产量规模开始缩减，约为125.6万辆，低速车销量也首次出现下滑，到2021年中国低速电动车产销量萎缩至34.4万辆和32万辆，2022年中国低速电动车产销进一步降至32.8万辆和30.2万辆，但产品价格有所回升，2022年中国低速电动车均价约为11500元/辆。

中国低速电动车产量、需求量及均价

2018年以来，中国低速电动车企业纷纷开展自救，有技术条件的企业开始向高速车业务转型，通过并购传统车企、申请生产资质、与传统车企合作等方式，已拿到国家乘用车、商用车的相关生产资质；部分条件弱一些的企业开始进行业务转型，转产电动摩托车。新标准出台，对低速车企业生产资质提出更高要求，将进一步加速低速车企业转型进程，据统计，2022年中国低速电动车行业市场规模降至34.73亿元，其中，低速电动三轮车约占11.6%，低速电动车约占88.4%。

五、竞争格局

目前低速电动车行业竞争格局可分为三个梯队：第一梯队是国际著名企业形成的国际知名品牌，具有代表性的主要有ClubCar、E-Z-GO以及Yamaha等企业，这些企业经营历史悠久，具有强大的自主研发设计能力，在全球市场占有较高的市场份额，品牌知名度方面具有领先优势；第二梯队是具备较强的研发设计能力和加工制造水平优势的企业，具有代表性的主要有山东丽驰新能源汽车有限公司、广东绿通新能源电动车科技股份有限公司、河南力帆新能源电动车有限公司等企业，这些企业在产品品质、品牌认知、技术水平和市场份额等方面领先于国内其他企业；第三梯队是不具备自主研发能力或在自主研发方面投入较少，市场规模小，产品类型少的国内企业，主要从事低端产品的生产。

六、发展趋势

由于城市化进程和居民对便捷、绿色出行需求的增加，低速电动车在城市短途出行领域仍然具有市场潜力，未来，低速电动车行业将继续面临技术升级的趋势，包括电池技术、电动驱动系统、智能控制系统等方面的创新，提高电池能量密度、延长续航里程，以及引入智能化技术，将有助于提升车辆性能和用户体验。此外，低速电动车未来可能更加普及互联网技术，包括智能导航、远程监控、车辆定位等功能，这将为用户提供更便捷的服务，并与城市交通管理系统相互连接，实现智能交通管理。另外，为提高能源