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6.1施工测量控制

6.1.1组织机构设置

为了保证施工测量准确无误，又快又好地建好沪昆铁路客运专

线，我分部成立测量班，专职负责管段内的控制和施工测量，分部测

量班受中交集团沪昆指的领导。测量班设在分部总部，测量班设班长

1人、副班长1人、测量工程师2人、测量工2人，三山隧道所在工

区设主测1人，测工2人，负责对隧道进行施工放样。

6.1.2施工准备

沪昆客专线对线路、隧道工程测量和施工中的变形监测均有较高

要求，尤其是无碴轨道铺设测量有更高的专业要求及特殊要求，并直

接影响到无碴轨道施工质量的成败。因此需要加紧专业测量人员培

训，增强测量仪器装备，学习铁道部颁布的测量新规范，保证与施工

要求相适应的专业测量工作正常开展。

6.1.3基本测量及精度要求

水准控制按二等水准要求，采用S1级水准仪或标称精度不低于

0.8mm/km的水准仪，分别配以2M铟钢尺，进行测段往返观测。有关

技术作业要求，严格按规范执行。测量结果，按测段往返不符值计算

的每公里偶然中误差，不大于1mm。复测结果与设计单位测量成果是

否相符，按相关测量规范的规定量。当复测结果与设计单位提供的测

量成果不符时，须再次复测进行确认。

当确认设计单位测量资料有误或精度不符合规定要求时，主动向

设计单位提供复测成果资料，进行核定和确认。

6.1.4平面控制测量

控制点选在便于施工放样，稳固可靠并且在施工影响范围以外的

地方，图形可形成三角形、导线网。首级为CPⅠ和CPⅡ线路控制导

线网，线路控制加密导线点采用GPS静态观测进行施测，测量的精度

为C等。

6.1.5高程控制测量

隧道施工时，在复测设计院二等水准的基础上，视工程一般分布

及需要加密二等水准，本段内加密的水准点均设在所有CPⅠ和CPⅡ

单号点上。仪器配置和作业要求按规范执行，复测和加密均应往返观

测。测量结果，按测段往返高差不符值计算的每公里水准测量的偶然

中误差，应不超过1.0mm/km。

本段线路为无碴轨道工程铁路，从全线和全过程需求看，高程测

量精度要求最高是在线下工程结束，铺设无碴轨道时的要求，这时需

在全段和全线施测精密水准，即水准测量每公里偶然中误差为≤1mm，

全中误差为≤2mm。而线下施工中，普遍不需要这样高的精度。

精密水准测量

在线下工程完工，铺设无碴轨道前，全段范围施测。水准线沿线

路附近布设，水准点密度以500～1000m为宜。标石应按规范标准埋

设，水准点以两点为一组更好，便于每次使用检测。仪器采用不低于

DSI的常规水准仪或标称精度不低于0.8mm的水准仪，按测段往返观

测。观测作业顺、最大视距、前后视距差及累积差，按规范要求执行。

测量结果按测段往返观测不符值计算的每公里水准测量偶然中误差，

不超过2.0mm/km。若在二等水准点间施测附合水准路线，则按闭合

差计算的每公里中误差，不超过4.0mm/km。

以上建立的水准控制点即为进行无碴轨道工程铺设测量的基础

控制。

6.2沉降控制

6.2.1组织机构设置

为了保证我分部施工的隧道工后沉降达到设计和规范要求，我分

部成立沉降观测班，专职负责管段内的沉降观测，分部沉降观班受中

交集团沪昆指的领导。测量班设在分部总部，其下设班长1人、副班

长1人、测量工2人。

6.2.2沉降观测断面设置及埋设

三山隧道沉降观测断面分别设置在进、出洞口，明暗交界处，偏

压式路堑明洞与倒斜切式缓冲结构交界处，隧道暗洞中心各设置一个

观察断面。

在遂底填充完成后，每个观察断面设置两个沉降观测点名为别布

置在隧道中线两侧各6.24m处；明暗交界处，偏压式路堑明洞与倒斜

切式缓冲结构交界处设置4个沉降观测点，分别布置在隧道中线两侧

各6.24m和变形缝前后各0.5m处。

6.2.3沉降观测方法

隧道的沉降观测在隧道放炮开挖施工完成后即测好初始数据，作

好记录，正常情况下每周观测一次，当其上增加荷载时需要测一次，

观测时间不少于3个月；在无碴轨道铺设完成后14天观测一次，观

测时间不少于3个月。

6.2.4沉降动态观测数据整理、分析和工后沉降量推算

由专职工程师将逐日沉降观测结果整理汇编成表格，并绘制荷载

-时间-沉降量关系图。在无碴轨道铺设完成和荷载-时间-沉降量关系

图呈现沉降趋势稳定后，由观测数据验证设计计算的沉降量，采用多

种曲线法对沉降数据进行回归分析