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1-
我国电动船舶行业分析
1、电动船舶具备多重优势
电动船舶是由蓄电池等方式产生电力推进的船只,具有绿色环保、零污染、安全以及使用成本低等优点。目前,电动船舶主要应用于民用领域,以内河湖泊、内河和近海港口为主,从应用船型来看可分为汽车和客运轮渡、客船、港口拖船、港口船舶和近海船舶;从应用吨位上可分为500吨以下、500-2000吨、2000-5000吨、5000吨以上等。
电动船舶的主要优势
类型
简介
运营成本具备优势
纯电动船舶较常规柴油机船舶运营成本具有较大优势,以拖轮为例测算,纯电动船舶使用寿命30年内动力消耗可节省一条常规拖轮的造价
操纵性好
纯电动船舶的推进电机转速易于调节,螺旋桨采用全回转设计,在正反转各种转速下都能提供恒定的转矩,因此能得到最佳的工作特性
可靠性强
纯电力推进船舶使用多组电池组作为能源并互为备用,电池管理系统可以及时隔离故障组,不影响其它电池组正常供电
空间利用率高
传统船舶轴系长度往往占到船长的40%左右,纯电力推进的船舶替代传统的传动轴系、发电机、分油机、油柜、燃油锅炉等设备设施以及燃油管线,改善了机舱的布置,可以更加合理地利用机舱空间
环保性能佳
纯电力推进船舶大大减少船上振动和噪音,提高船员和乘客的舒适度且工作期间无大气污染物排放,也减少燃油对水域污染的可能性。电池到达使用寿命后,厂家可对废旧电池进行回收和集中处理
为船舶智能化发展提供路径
纯电动船舶摒除大量燃油机器设备,取而代之的是操控便捷、集成化智能化更高的电气设备,自动化程度高,更有利于实现“机驾合一”模式
电动船舶行业产业链图解
2、电动船舶在部分场景已具备成本优势
根据相关资料可知,按照船舶营运年限30年、电池寿命10年开展电动船舶和燃油船舶的全生命周期经济性测算,包括客船、集装箱船两种场景,而电动客船与燃油客船相比具有一定成本优势。以百吨级客船为例,尽管初始购置成本高于燃油客船,但运营成本低,电动化收回增量成本周期仅5.1年;3000吨电动集装箱船造价较高,收回增量成本周期增加,且仅适宜短途固定航线运算、并受制于现阶段充换电配套较为薄弱。
船舶全生命周期经济性维度对比情况
类型
项目
燃油客船
电动客船
燃油集装箱船
电动集装箱船-3000吨
初始购置成本-动力系统主要设备(万元)
电池购置成本
-
360.0
-
660.0
电控系统购置成本
-
198.0
-
264.0
推进系统购置成本
-
28.8
-
38.4
小计
130.0
586.8
180.0
962.4
运营成本(万元/年)
油费/电价(元/L,元/kWh)
7.0
0.7
7.0
0.7
充换电服务费(元/kWh)
-
0.2
-
0.2
每公里耗油量/电量(L/km,kWh/km)
6.3
22.5
6.0
34.6
年运营天数
330
330
330
330
单船日运营里程(km)
80
80
100
100
年运营里程(km)
26400
26400
33000
33000
能源成本(万元/年)
116.4
53.5
138.6
102.8
维护费用(万元/年)
87.0
60.0
159.0
111.0
小计
203.4
113.5
297.6
213.8
生命周期(年)
30
30
30
30
全生命周期成本(万元)
6232.7
4710.6
9108.0
8696.6
电动化收回增量成本周期(年)
-
5.1
-
9.3
3、国家及地方层面提升电动船舶支持力度
近年来,国家及地方政府积极推进交通产业绿色低碳化发展,提升电动船舶支持力度,顶层设计逐步完善,有效提升细分场景的渗透率。例如,2022年9月,工信部等发布《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》,提到要加快发展电池动力船舶,重点推动纯电池动力技术在中短途内河货船、滨江游船及库湖区船舶等应用。
2019-2022年我国电动船舶行业相关政策(国家层面)
政策
部门
时间
相关内容
关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见
工信部等
2022年9月27日发布
加快发展电池动力船舶。加强船用动力电池、电池管理系统等技术集成和优化,推进高效节能电机、电力系统组网、船舶充换电等技术研究,提升船舶电池动力总成能力和安全性能,重点推动纯电池动力技术在中短途内河货船、滨江游船及库湖区船舶等应用。以货船为试点,开展标准化箱式电源换电技术研究与应用
减污降碳协同增效实施方案
生态环境部等
2022年6月10日成文
加快淘汰老旧船舶,推动新能源、清洁能源动力船舶应用,加快港口供电设施建设,推动船舶靠港使用岸电
“十四五”现代综合交通运输体系发展规划
国务院
2022年1月19日公开
推动内河船舶更多使用清洁能源,进一步降低交通工具能耗。持续推进港口码头岸电设施、机场飞机辅助动力装置替代设施建设,推
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