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人工智能下一站：无人驾驶汽车

作者：暂无

来源：《新经济导刊》2017年第1期

无人驾驶汽车是人类使用机器为自己工作的更进一步发展，它的本质是人工智能将部分和

大部分替代人的工作。如果将无人驾驶汽车作为一个时代的特征，那无疑将标志着人们进入人

工智能的新时代。无人驾驶的应用，会让人们的生活越来越美好和便捷，但是“无人驾驶”的

发展障碍并非只有技术障碍，还有法律、道德等诸多非技术性鸿沟。特别是无人驾驶技术在面

对人类社会的多种不确定性场景该采取何种手段来保证车内乘客和车外人员的安全。只有汽车

厂家通过解决技术问题和对伦理道德的权衡，才能从根本上提高无人驾驶汽车的应用状况。

现象无人驾驶的生态系统正在形成

在过去的2016年，各大汽车企业都非常关注无人驾驶，可说2016年是无人驾驶的转折年。

所以我们会看到，2016年几乎每个星期都会出现与无人驾驶汽车相关的重要新闻。比如大众、

奥迪、奔驰、福特、丰田、沃尔沃、德尔福、英伟达、谷歌、BAT等主流车企与互联网公司纷

纷进军智能汽车领域，终极目标均指向无人驾驶。

作为一种智能汽车，也可以称之为轮式移动机器人，无人驾驶汽车主要依靠车内的以计算

机系统来实现无人驾驶。由于该项技术门槛较高，研发集成度强，所以需要一种行业内形成无

人驾驶的生态系统才会促进该行业的发展。由于网络技术、算法技术和硬件技术在无人驾驶领

域都非常重要，所以在2016年，我们就看到互联网科技巨头们纷纷联合汽车制造商进行无人

驾驶技术的合作和尝试。

如在2016年伊始，通用汽车就斥资10亿美元收购了无人驾驶技术创业公司Cruise

Automation。2016年8月，Uber又花费6.8亿美元收购了刚刚成立8个月的无人驾驶卡车

创业公司Otto。2016年秋天，发生了科技行业历史上规模第二大的并购——高通斥资390亿

美元收购恩智浦。这笔收购背后的逻辑显而易见：高通需要进军无人驾驶汽车芯片市场，以便

与英特尔所占据的汽车芯片市场互相对决。因为英特尔目前已经与Kia、现代（Hyundai）、

BMW、劳斯莱斯（RollsRoyce）、MiniCooper、InfiniTI、Lexus、丰田（Toyota）、

Daimler、JaguarXF以及特斯拉（Tesla）等汽车制造商合作了。高通再不出手，就将被挤出

无人驾驶汽车芯片市场。

谷歌作为一直走在无人驾驶汽车行业前沿的企业，2016年将无人驾驶汽车测试城市增加到

4个。2016年12月，该公司还将其无人驾驶汽车项目剥离为独立公司Waymo，并归于母公司

Alphabet旗下。该公司的汽车2016年自动行驶了100多万英里，获得了大量的行驶数据。另

外的行业内重要的应用进展来自无人驾驶出租车领域。Uber2016年秋天开始在匹兹堡和旧金山

试验让客户乘坐无人驾驶沃尔沃专车。波士顿创业公司NuTonomy也开始在新加坡提供无人驾驶

出租车。为了保证安全，这些汽车都配备了人类驾驶员，以便在发生故障时夺过车辆控制权。

特斯拉则选择了更为大胆的举措，该公司2016年10月宣布，其所有车型都将配备全自动驾驶

所需的硬件，今后只需开发软件即可。

在目前所有的汽车公司中，只有沃尔沃开始进入“高度自动驾驶”的实质性项目测试和商

业化阶段，为加快无人驾驶相关技术研发和推广。目前沃尔沃与爱立信打造的Sensus智能操

作系统已经开始规模化布局，Sensus智能操作系统基于爱立信的云端服务，提供包括互联

（Connect）、服务（Service）、娱乐（Entertain）、导航（Navi）、控制（Control）在内

的车载互联功能，以实现安全、便捷、智能、高效的车内外互联体验，旨在打造基于车联网、

物联网和大数据的智能城市交通生态系统。

不同于国外车企以自主研发为主，中国汽车厂商多采取与国内科研院所、高校合作研发无

人驾驶技术，其中已经开始相关研究工作的企业有一汽、上汽、北汽、奇瑞、长安等。其中，

长安汽车发布智能化汽车“654”战略，计划到2025年建立起1500人的研发队伍，累计投入

130亿元提升无人驾驶等智能汽车技术水平，并掌握全自动驾驶技术。

奇瑞汽车则与武汉大学合作开发无人驾驶技术。2016年1月，亚太股份与奇瑞签署了

《智能驾驶技术合作协议》。双方期望通过此次技术合作，进一步提升汽车智能驾驶技术的水

平和应用能力，实现未来的市场扩张策略。