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铃木奥拓车型历史趣谈

奥拓作为一款享誉全球的微型车标杆，30年来共售出1000万辆，为铃木汽车公司赢得了“世

界小车大师”的美誉。30年来，奥拓共经历了6次大的更新换代，算上本月即将在国内正

式上市的第七代新奥拓，铃木奥拓即将迎来自己7岁的生日。今天我们就一起来看看微型车

鼻祖奥拓的成长史。

第一代奥拓：1979年-1984年

第一代奥拓搭载了4冲程3缸水冷的代号为F5A的发动机，排量仅为543cc，仅有28

马力，动力仅比一辆普通摩托车稍强一些。第一代奥拓的轴距为2150mm，整车的长宽高分

别为3195×1395×1335mm，车身重量仅为545Kg，据称当时的百公里油耗仅为3.53升。

第一代奥拓的动力虽然很弱，空间也非常小，但是却仅仅的抓住了入门级代步车的市场，因

此一上市变热销多年。

第二代奥拓：1984年-1988年

1984年至1988年，是属于第二代奥拓的时期，它沿用了第一代奥拓的发动机系统，在

造型上则从第一代的3门版进化为5门版。第二代奥拓在1984年率先上市，之后又在1986

年和1987年推出了改款车型。

第二代奥拓车型率先采用了旋转式驾驶座椅设计，座椅可旋转60度，并且增加了很多方便

实用的新配置，深受女性消费者青睐。1986年和1987年的第二代奥拓改款车型于90年代

初期引入国内市场，这也是大家最熟悉的奥拓车型。其中1987年在日本国内上市的第二代

奥拓改款车型采用四轮驱动，性能较前两款有明显提升。

1987年上市的第二代改款奥拓

第三代奥拓：1988年-1994年

1988年9月，第三代奥拓问世，铃木汽车在车门上采用独具匠心的创新设计，将奥拓车门

设计成向后滑动式的薄型车门，这样的设计有效的扩展了奥拓的车内空间利用率。不过车门

又从5门版改回了3门版。

第三代奥拓

第三代奥拓Wagon

可以说第三代奥拓对车内空间的追求发挥至极致，甚至在1991年推出了车身高度为1660mm

的AltoWagon车型。

第四代奥拓：1994年-1998年

进入上世纪九十年代，日本小车市场竞争空前的激烈，就在1994年，铃木第四代奥拓

再次以经典的小车形象问世，并且以低油耗、低价格“双低策略”作为卖点。

第四代奥拓率先采用全铝K6A型发动机，出色的燃油经济性在人们心中树立起低油耗、低

成本小车的形象。

第五代奥拓：1998年-2004年

1998年，日本出台了新修订的微型车标准，对安全性提出了新的标准。铃木公司应势而动，

推出了第五代奥拓。此代奥拓将小车的安全性能进行了大幅度提升，同时，在发动机技术上

采用先进稀薄燃烧技术，第五代奥拓创造出用1升汽油行驶30公里的奇迹，将省油发挥的

淋漓尽致。

第六代奥拓：2004年-2008年

2004年，第六代奥拓正式上市。从第六代开始，奥拓的棱角又方正变得圆润，车辆、座椅

尺寸的增加带来了更加充裕的内部空间，乘坐更加舒适。

2008年上市的第六代奥拓

此时的奥拓操作简单灵活，驾驶起来得心应手，所以，人们用“飞奔的奥拓”来形容这款车

的轻巧灵便，大街小巷都穿梭着它灵巧的身影。

第七代奥拓：2008首次亮相

在2008年巴黎国际车展上，铃木汽车以全球战略车型的身份发布了第七代奥拓，之后在2009

年的上海车展上第七代奥拓正式在中国亮相。

作为铃木全新一代奥拓产品，这新奥拓搭载了K10B1.0L发动机，发动机形式为3缸12气

门，压缩比达到了11:1。虽然排量不大，但升功率达到了50千瓦，最大扭矩也有90牛米，

可以让新奥拓在14秒内从零加速到100公里/小时，对于一款入门级经济小车，还是相当不

错的参数。据悉新奥拓4AT自动挡车型将率先上市，之后才会有手动挡车型，让我们共同

期待第七代奥拓的上市。

Ss40

奥拓

CA71

HA22奥

拓

MarutiS