螺旋桨飞机空气动力（总）课件讲解.pptx

螺旋桨飞机空气动力特性空气动力学基础与飞行原理xxx广州民航职业技术学院

什么是螺旋桨飞机空气动力学基础与飞行原理主要指活塞式或涡轮螺旋桨发动机提供动力的飞机螺旋桨飞机的基本空气动力性能和普通飞机的低速空气动力性能相近，但螺旋桨会产生如下现象拉力与飞行速度存在较大的关系，会随着速度的增加而减小螺旋桨拉力又会给飞机的稳定性和操纵性带来副作用

目录CONTENTS空气动力学基础与飞行原理螺旋桨飞机概述一螺旋桨运动规律二螺旋桨的拉力及旋转阻力三螺旋桨的有效功率及效率四螺旋桨的副作用五

目录CONTENTS空气动力学基础与飞行原理螺旋桨飞机概述一螺旋桨运动规律二螺旋桨的拉力及旋转阻力三螺旋桨的有效功率及效率四螺旋桨的副作用五

什么是螺旋桨飞机空气动力学基础与飞行原理螺旋桨飞机是使用空气螺旋桨为飞机提供前进驱动力的飞机从第一架飞机诞生，直至第二次世界大战开始，几乎所有的飞机是螺旋桨飞机尽管二战后喷气式飞机得到了较好的运用，但螺旋桨飞机在大型运输机、支线航空及通用航空中仍占主要地位

螺旋桨飞机的优势与喷气式飞机相比，螺旋桨飞机飞行速度小、飞行高度较低，但也有其自身的优势空气动力学基础与飞行原理更为经济：螺旋桨发动机比喷气式发动机构造简单，易于制造及维护；使用方面，在500-600公里的航线上，螺旋桨飞机每座运营成本比喷气式飞机低35%，500公里以内的航线上，螺旋桨飞机每座运营成本比喷气式飞机低40%以上适应性强：螺旋桨飞机按低速飞机标准设计，机翼面积大，起降性能好，对机场要求低，场地适应性好更环保：耗油率低，飞行中产生的排放物比同座级的喷气式飞机少

目录CONTENTS空气动力学基础与飞行原理螺旋桨飞机概述一螺旋桨运动规律二螺旋桨的拉力及旋转阻力三螺旋桨的有效功率及效率四螺旋桨的副作用五

螺旋桨空气动力概述空气动力学基础与飞行原理螺旋桨飞机空气动力的核心是螺旋桨的空气动力，首先要研究螺旋桨的运动规律，其中又要分析螺旋桨和桨叶迎角的变化规律

螺旋桨的构造空气动力学基础与飞行原理螺旋桨主要由桨叶、桨毂、变距机构等部分构成桨毂桨叶变距机构

桨叶：数量级平面形状空气动力学基础与飞行原理螺旋桨由两片或以上桨叶组成，通过桨毂与发动机转轴相连，桨叶用于产生拉力桨叶的平面形状有椭圆形、矩形、马刀形等等

桨叶：剖面形状空气动力学基础与飞行原理桨叶的剖面由前桨面和后桨面组成前桨面的弯曲程度较大，后桨面弯曲程度较小，与平凸型翼型相似，前后桨面分别相当于机翼的上下表面前桨面后桨面螺旋桨旋转时经过的平面叫做旋转面，它与桨轴垂直桨叶剖面前缘与后缘的连线，称为桨弦或桨叶宽度桨叶弦与旋转平面之间的夹角，称为桨叶角

////////空气动力学基础与飞行原理桨叶：平面参数桨轴旋转平面螺旋桨旋转时经过的平面称为旋转面螺旋桨旋转时，桨尖所画圆的直径，称为螺旋桨直径这个圆的半径，称为螺旋桨的半径螺旋桨某个剖面到桨轴之间的距离，称为剖面半径剖面半径与桨盘半径的比值为相对半径

空气动力学基础与飞行原理变距螺旋桨桨叶角不能改变的螺旋桨称为定距螺旋桨降低制造和使用成本，没有专门的变距机构，如塞斯纳172飞机桨叶角能改变的螺旋桨称为变距螺旋桨大功率螺旋桨飞机设置有专门的变距机构依靠液压或电动来调节桨叶角桨叶角增大，称为变高距或变大距；桨叶角减小，称为变低距或变小距；可以是人工变距，也可以是自动变距变低距变高距

空气动力学基础与飞行原理桨距调节的操纵飞机驾驶舱内有专门的变距杆变距杆向前推，桨叶角降低，桨叶迎角减小，旋转阻力减小，适用于起降状态变距杆后拉，桨叶角提高，桨叶迎角增大，旋转阻力增大涡轮螺旋桨发动机通常恒速旋转，没有人工变距，它们使用自动变距

空气动力学基础与飞行原理螺旋桨的前进速度及切向速度飞行中螺旋桨一面绕转轴旋转，一边随飞机前进桨叶上每一个点的运动轨迹，都是螺旋线，桨叶各剖面均有前进速度和圆周速度前进速度取决于飞机向前飞行的速度圆周速度取决于螺旋桨转速及具体剖面的半径

空气动力学基础与飞行原理入流角、桨叶迎角及桨叶角前进速度和切向速度(桨叶剖面相对于飞机的线速度)的合速度，称为桨叶相对气流的速度桨叶相对于气流的速度(合速度)与旋转平面之间的夹角称为入流角桨叶相对于气流的速度(合速度)与桨叶弦线的夹角，称为桨叶迎角桨叶迎角的大小与桨叶角、飞行速度、螺旋桨转速有关桨叶迎角随着桨叶角的增加而增大随着飞行速度的增大而减小随着剖面靠近转轴而减小

空气动力学基础与飞行原理桨叶迎角随飞行状态变化的改变随着桨叶角的增加而增大桨叶迎角减小转速减小或靠近转轴，桨叶线速度降低桨叶线速度随着飞行速度的增大而减小

空气动力学基础与飞行原理桨叶的几何扭转螺旋桨以某一速度旋转时，不同剖面到桨轴距离不同，切向速度不等靠近桨轴的部分切向速度小，桨叶迎角较小；远离桨轴的部分切向速度大，桨叶迎角大桨叶的各部