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沥青混凝土路面再生技术的应用研究

辽宁省交通高等专科学校毕业论文

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第1章国内外沥青路面再生技术研究概况

1.1国外概况

国外对沥青路面再生利用研究，最早是美国从1915年开始的，到上世纪八十年代底美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。在美国沥青路面的再生利用已是常规实践。一般来说，使用15%-25%的回收路面材料(RAP)的沥青混合料性能都很好。

欧洲国家也十分重视这项技术。德国是最早将再生料应用于高速公路路面养护的国家，该国1978年就已将全部废弃沥青路面材料加以回收利用。芬兰几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。过去再生材料主要用于低等级公路的路面和基层，近几年已开始应用于重交通道路上。法国现在对再生技术的研究也颇为重视，在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中开始逐步推广应用这项技术。

1.2国内概况

我国在20世纪70年代，一些养路部门就已开始进行废弃沥青混凝土路面材料再生利用的尝试。20世纪80年代初，开始重视研究沥青混合料再生技术。1982年，交通部科技局将沥青混凝土路面再生利用作为重点科技项目下达，由同济大学负责该课题研究的协调，山西、湖北、河南、河北等省市参加，分别确定主攻方向，对沥青昆凝土路面再生技术开展了比较系统的试验研究。1985年，建设部曾组织上海、南京、天津、武汉等市政部门和苏州市公路局、哈尔滨建筑工程学院等单位进行过专题研究，于1991年6月发布了《热拌再生沥青混合料路面施工及验收规程》(CU43—91)，指出再生沥青混合料所用的矿料、沥青的品质和混合料的技术要求，应符合不用废料的普通沥青混合料的有关规定。

20世纪90年代，我国进入高速公路建设高峰时期，沥青混凝土路面再生技术的研究与推广被暂时搁置。近年来，一批早期建成的高速公路路面陆续进入大修或改建阶段，沥青混凝土路面再生技术重新引起广泛重视。一些大

学和科研机构已着手进行再生路面混合料路用性能、再生机理、再生剂开发、施工技术等方面的研究，一些单位也在积极筹备或已试铺沥青混凝土再生

图1.1沥青路面再生现场

路面，并取得了一定的成果。但这些研究主要侧重于现场热再生技术，对工厂热再生技术的研究还十分薄弱，不能满足高级路面再生技术要求。

第2章沥青路面再生技术的意义和特点以及影响因素

2.1发展沥青再生技术的重要意义

沥青再生技术是指对不能满足使用要求的沥青混凝土路面废料通过各种措施进行处理后重新利用的技术，包括对旧沥青混凝土路面进行翻挖、破碎、筛分，再与新集料、新沥青、再生剂(必要时)重新混合，形成具有预期路用性能的混合料，并重新铺筑成路面的各种结构层(包括面层和基层)。

沥青再生技术通过重复利用沥青混合料(主要为砂石料和沥青材料)达到节约资源和保护生态环境的目的。国外的应用实践证明，沥青再生技术是公路建设可持续发展战略的重要组成部分，在我国现阶段也具有重要的实际意义。

2.1.1节约资源

沥青再生技术能最大限度利用废旧混合料，直接节省大量的砂石料和沥青资源；同时有效节约开采砂石料和废弃旧料占用的大量土地资源。我国石油沥青人均产量很低，仅相当于美国的1／60(1996年统计数据)，而且利用国产原油炼制的沥青普遍存在沥青质低、蜡含量高、胶质多、芳香分少、饱和分多的特点，大多满足不了重交通石油沥青的路用性能技术要求。因此，适用于高级路面的国产沥青的缺口很大，需大量进口沥青和适宜炼制沥青的原油，而且价格居高不下，进口沥青价格达到国际市场的两倍以上。可见重复利用沥青，节约沥青资源在我国具有非常重要的意义。在我国许多地区，适用于铺设高级沥青混凝土路面的玄武岩、辉绿岩、安山岩等石料也是非常稀缺的资源，为保证工程质量，有时不得不到数百公里以外开采，远途运输大大提高了石料单价，如果不重复利用这些昂贵的石料，每次翻修路面将带来沉重的经济负担。沥青再生技术在节约土地资源方面的作用也不容忽视。显然，经济发达地区的公路密度大，交通量也较大，因此沥青混凝土路面翻修的频率较高，产生的废料相对较多，如果不利用沥青再生技术重复利用沥青混合料，废弃旧料和新开釆砂石料将占用经济发达地区大量“寸土寸金”的土地。

2.1.2环境保护

沥青再生技术通过重复利用沥青混合料，防止沥青混凝土废料对弃置场所及其周边环境的污染，同时通过减少石料的开采，能有效保护林地，维护自然景观和生态环境。目前普遍用于路面工程的石油沥青是利用原油炼制的碳氢化合物，具有优良的粘附性、防水性和耐久性，其主要元素除碳和氢外，硫的含量占第三位。虽然有关资料显示石油沥青不含致癌物质，但其化学惰性使其难于降解，长期影响堆填区及其周边的生态和居民食物和饮水健康。因此，不妥善解