服装设计数字化应用阐述.docx

服装设计数字化应用阐述

桩基础施工具有速度快、沉降量小、承载力较高等优点，因此其得到了较为广泛的应用。而随着我国经济的进一步发展及各类客运专线建设和运营提上日程，因为湿陷性黄土地区特殊原因及客运专线施工要求的进一步提高，致使原有的一些挤密桩已经不能符合工程设计及施工要求，因此就挤密桩结构处理湿陷性黄土客运专线路基应用进行研究具有极为重要的意义。

1工程项目简介

某客运专线施工，地形较为平坦，对工程场地来说，为北高南低，工程海拔高程365～385m，地貌则主要为黄土台塬。而按照工程地质勘测报告显示，该工程包括杂填土、黄土、古土壤等。并且就勘测显示，整个工程施工段为自重湿陷性黄土场地，其湿陷量介于365～855之间，这一数据显示湿陷较为严重，而就勘测显示该段地基最大干密度为1.72g/cm3，最优含水量为16.5%。工程挤密桩为素土，桩板结构为混凝土灌注桩、钢筋混凝土板，桩顶浇筑70cm厚钢筋混凝土板，路基要求为零沉降，灌注桩桩长为31～42m，孔径为100cm；素土挤密桩三角形布置，孔距为1.25m，挤密系数为0.96，处理深度为7～10m，孔径为40cm。

2工程施工方案及工程设计要求

2.1工程施工方案确定

勘测报告表明，该工程路基段属于自重湿陷性黄土地区，并且为深厚性湿陷性黄土层，而按照我国《湿陷性黄土地区建筑规范》规定，此工程施工必须要先消除场地湿陷性，以切实提高工程地基承载力。因此经过研究认为，先使用DDC素土挤密桩对工程场地进行处理，处理之后进行检测，以消除地基湿陷性。按照工程具体场地物理力学性质等特征，工程挤密桩使用整片处理，并采用DDC孔内深层强夯法进行施工，而工程挤密桩为素土，桩板结构为混凝土灌注桩、钢筋混凝土板，桩顶浇筑70cm厚钢筋混凝土板，路基要求为零沉降，灌注桩桩长为31～42m，孔径为100cm；素土挤密桩三角形布置，孔距为1.25m，挤密系数为0.96，处理深度为7～10m，孔径为40cm。

2.2工程设计要求

按照该工程设计文件中对路基沉降控制要求及工程特殊地质条件，对工程湿陷性黄土地基的处理应该达到如下两个目的：一方面是消除地基处理范围内湿陷性；另一方面是切实提高地基承载力，降低地基压缩变形，实现客运专线路基要求。而该客运专线路基沉降在处理之后必须要满足如下条件：首先，路基与桥、隧等连接处的差异必须要小于5mm；其次，路基与桥、隧过度段之间的折角不能超过千分之一；最后，任意路基段20m长度内路基不均匀沉降不得超过20mm。而为了使得该段路基处理之后满足上述要求，必须要严格控制路基工后沉降。

3挤密桩结构处理湿陷性黄土客运专线路基应用分析

3.1工程施工准备

首先，就工程地基土饱和度、含水率进行复核，并且在成孔时，保证地基为塑限含水量。如果检测地基土的含水率在12%以下时，应该对处理范围内的土层做增湿处理；如果地基土含水率超过24%时，并且饱和度超过65%，则应该进行排水晾干或采取其他一些措施。其次，对工程路基范围内的各种管线、构造物进行清除，并保证场地平整。接着打桩场地变现，并定出控制轴线。最后，在施工前应该进行成孔、夯填、土方、挤密等试验，并根据试验结果确定具体技术参数，对试桩检测其承载力及挤密效果，而在该工程中试桩数量为13根。

3.2具体施工顺序

对于挤密桩的施工，应该从中间向外进行，地基加固必须要根据线路放线分段进行跳孔施工，在各个分段内隔排隔行，先中间后两侧间隔跳打，在填料之间孔底要夯实，并在该工程使用柴油捶打桩基冲击成孔。而具体来说，首先由施工人员对桩位进行检查，并切实保障桩管、桩架等垂直，以保证成孔过程中不发生倾斜；其次成孔顺序应该从中间向外侧，并且分批跳打，保证地基挤密效果，而且成孔深度应该不得小于设计孔深，保证误差范围在10cm以内；最后在沉管时应该遵循“重锤低击”顺序，等到挤密桩入土一定深入之后，再增加

落距。

3.3挤密桩处理湿陷性黄土地基施工要点

首先，当桩尖入土至50cm时，应该使用吊线或者测斜仪对桩身垂直度进行检测，保证桩身垂直度偏差不得超过1.5%。其次，在挤密桩回填夯实阶段应该使用连续施工，并且各个桩孔应该一次性分层回填夯实，不能出现隔日施工或者间隔停顿等情况，以防止桩身承载力降低。再次，成孔之后应该立即回填，以防止相邻孔塌孔或缩孔。另外在施工过程中还应该设专人监督回填夯实质量，如果发现地基土质与勘测资料不符，必须要立即停止施工，等查明原因并采取针对性措施之后再进行施工，并且还应该做好对应记录。在成桩过程中，还应该随时观测桩顶上升、地面沉降等情况，如果出现桩顶上升过大，就可能出现断桩问题。最后，在湿陷性黄土地区施工，必须要采取必要的防冻、防雨措施。

3.4挤密桩效果检测

在地基经过挤密桩处理之后，湿陷性黄土地基物理指标变化较大，并且这一处理对地基