座舱增压课件讲解.pptx

广州民航职业技术学院;;从满足机上人员的生理需要来说，座舱压力如能始终保持相当于海平面的大气压力则为最佳；从飞机结构来说，高空飞行时座舱内外的压差很大，座舱结构必须十分牢固，因而会大大增加飞机的结构重量，此外，气密座舱一旦在空中损坏，会形成爆炸减压而危及人员的生命安全。因此，必须兼顾这两方面的要求，合理选择座舱压力随飞机飞行高度而变化的规律。;现代喷气式飞机在大约9200～12000米（30000～40000英尺）高度飞行，而人类通常只可以承受3000米（10000英尺）高度以下的压力。因此，飞机需要增压座舱来满足人在高空的正常活动。;座舱压力通常用座舱压力高度或座舱高度来表示。民用飞机的航空法规将飞行过程中最大的座舱高度限制在2400米（8000英尺）。这是可接受的环境条件和由于座舱增压而施加在机身上的结构应力之间的折衷方案。

;大气压力通常以百帕斯卡为计量单位。但是通常情况下，习惯使用psi作为计量单位。例如，座舱内的绝对压力和外界环境压力之间的压力差，称为压差或△p，以psi为单位，压差是表征座舱增压产生结构应力的参数。

当飞机在地面且舱门打开时，环境压力和机舱压力是相同的。;假定飞机在20分钟内爬升到12000米（40000英尺），表明飞机的平均爬升速率为600米/分钟（2000英尺/分钟），这也被称为垂直速度。与此同时，座舱高度只需爬升到2400米（8000英尺），表明座舱高度平均变化率为120米/分钟（400英尺/分钟），这称为座舱速率或座舱垂直速度。座舱以120米（400英尺/分钟）的正爬升速度爬升，表示座舱内的压力同步降低。当座舱变化率为负时，代表座舱压力增加。;座舱压力在飞行中一直在变化，而人的耳朵需要一定时间才能补偿内耳的压力，所以座舱高度变化率必须限制在一定范围。通常来说，正座舱速率不应超过150米/分钟（500英尺/分钟），负座舱速率不应超过90米/分钟（300英尺/分钟）。;增压座舱从空调系统获得恒定的气流。座舱内的压力由一个或多个外流活门通过调节排气量进行控制，大部分飞机的外流活门位于后部机身下方，??有部分飞机在机身前部和后部各有一个外流活门。;客舱内的空气还会通过余水孔和机外通风口离开座舱，比如厕所通风口等。当进入座舱的空气量和离开座舱的空气量相同时，座舱压力和座舱高度是稳定的。

在某些机型上，当只有一个组件工作时，即使完全关闭外流活门也不能保持舒适的座舱高度，故需降低最大飞行高度。

;影响座舱压力的另一个参数是飞行高度，因为它决定了外流活门处的压差。为了保证座舱高度不超过人体舒适的2400米（8000英尺），飞机飞的越高，座舱内外的压差也就越大。如果外流活门保持在同一开度，就会增加排出外流活门的空气流量。因此，要保持座舱高度在同一水平，随着飞行高度的增加，必须驱动外流活门逐渐关小。

;民用航空法规要求增压系统必须具有保护功能。当系统出现故障或出现极端环境条件时，它们必须防止损坏飞机并且避免对机上人员造成伤害。当座舱高度过高、压差过大或压差为负时，保护功能必须启动。;当座舱高度超过正常值时，根据不同的高度，将会产生三种效应：

1）在到达3000米（10000英尺）之前，一个驾驶舱警告将提醒机组人员戴上氧气面罩；

2）在4300米（14000英尺）时，客舱氧气面罩会自动释放；

3）在4600米（15000英尺）时，外流活门会自动关闭。

;当压差增大时，飞机结构承担的应力也随之增大。为了防止结构损坏，飞机必须带有座舱压力保护装置，包括正释压活门、负释压活门和压力均衡活门等。正释压活门可以安装在后承压隔框区域，也可以位于后部机身。当压差超过最大允许值时，活门克服弹簧打开。当压差低于这个值后，活门可以再回到关闭状态。

;负压差意味着座舱内的压力低于环境压力，负释压活门可以防止这种情况发生。当环境压力高于机舱压力时，活门打开。在某些没有单独负释压活门的飞机上，一般也会有安全活门完成此功能。

;在飞机内部不同的增压区域之间也可能出现压差。例如在密封的货舱和地板之间，为了防止壁板损坏，在这些舱内装有均衡活门。这些活门是弹簧加载的挡板活门，当出现一个小的压差时，均衡活门将打开。;正常飞行时民航飞机的座舱高度一般都控制在2400米（8000英尺）以下，如果出现增压系统故障，座舱高度