3.7 起重机械零部件-联轴器 (1)讲解.ppt

模块三起重机械零部件单元七联轴器图14四冲程柴油机示意图图14四冲程柴油机示意图*单元四取物装置单元三卷筒组单元二滑轮与滑轮组单元一钢丝绳单元五制动装置单元六减速器单元七联轴器一、联轴器的轴孔型式与键槽型式1.联轴器的轴孔型式及其代号联轴器轴孔型式有长圆柱形轴孔（Y型）、有沉孔的短圆柱形轴孔（J型）、圆锥形轴孔（Z型）和有沉孔的长圆锥形轴孔（Z1型）等四种。其中圆柱形轴孔型式加工容易，应用较广泛，但Y型仅限用于长圆柱形轴伸的电动机轴端。由于这种轴孔一般采用过渡配合或过盈配合，因此装拆有些不便，而且经过多次装拆后，过盈量减少会影响配合性质。圆锥形轴孔依靠轴向压紧产生过盈配合，装拆较方便而且能保证半联轴器与轴有良好的同轴度，因此适用于载荷较大和工作时有冲击或反向转动的场合，但是圆锥形轴孔制造较困难。2.联轴器轴孔的键槽型式及其代号联轴器与轴主要采用键连接，联轴器的键槽对圆柱形轴孔有A型、B型和B1型，以及普通切向键键槽D型。对圆锥形轴孔有C型。此外，也可采用花键连接和过盈连接等。3.联轴器的标注例如：LT3弹性套柱销联轴器，主动端Y型轴孔，A型平键单键槽，直径d=16mm，孔长L=42mm,主动端Z型有沉孔的长圆锥形轴孔，C型圆锥形轴孔平键单键槽，直径d=18mm，孔长L=52mm,标注为：横线上方分别表示主动端轴孔型式、键槽型式、孔径、孔长，横线下方分别表示从动端的轴孔型式、键槽型式、孔径、孔长。其中，YA可以省略不写，Z型有沉孔的长圆锥形轴孔、Z1型无沉孔的长圆锥形轴孔只与C型圆锥形轴孔平键单键槽配套。二、起重机常用联轴器的种类及特性1.CL型全（双）齿联轴器全齿联轴器径向尺寸小、承载能力大、辖速范围广、坚固耐用、工作可靠，对径（轴）向及角度误差都有一定的补偿能力，常用于重载工况。但其构造复杂、质量大、制造费工、成本较高，不能缓冲减振，使用寿命与安装质量（接触状况）有关，并需要密封和经常润滑（两轴产生相对角位移后内、外齿作周期性轴向滑动会形成齿面磨损）。另外，由于全齿+联轴器的外壳是浮动的，因而使用中最好不要选用带制动轮（盘）的形式。2.CLZ半齿联轴器半齿联轴器由一个全齿联轴器半体（内、外齿啮合）和一个法兰式刚性轴套半体零件组成，通过成对布置与浮动轴一起使用并且齿连接端应与浮动轴柱形轴端连接，方能起到增大连接补偿作用的效果。半齿联轴器的特点与全齿联轴器相似，但构造相对简化，适用于两转轴布置间距较远及补偿能力要求较大的场合。半齿联轴器的刚性半体还可兼作制动轮（盘），并安装在减速器高速轴端。3.ML梅花弹性联轴器梅花联轴器具有结构合理、简单，承载能力较高，减振缓冲，补偿两轴相对偏移量较大，规格品种齐全（可带制动轮），零件少、易加工，无需润滑，工作温度为－35～80℃，使用维护方便筹特点，适用于中小起重量和中等工作级别的场合，对于重载或频繁起动、制动场合应特别注意其弹性元件寿命引发的不利影响。4.浮动轴（或补偿轴）对于结构受载变形较大的场合（如桥式起重机等）以及制造安装误差较大的场合，在电动机和减速器之间常设置一根无外支座支承的中间传动轴，其两侧柱形轴端与一对（半齿或梅花等）联轴器相连并能沿轴向微窜动，故称此轴为浮动轴或补偿轴。5.万向联轴器（十字轴式）采用十字轴双向叉头构造来连接两轴端并传递运动和转矩。它可以代替浮动轴的功能，并具有传动精度高、工作可靠、寿命长、角度补偿能力大（可达12°）、安装维护及润滑简便、价格高等特点，常用于起重机大车和小车运行机枸的低速传动。若用于起升机构高速轴系时（如大型铸造起重机），可以省去常用的浮动轴和联轴器。6.其他联轴器（1）TL型弹性套柱销联轴器：弹性套柱销联轴器利用一端套有弹性套（橡胶材料）的柱销，装在两半联轴器凸缘缘孔以实现两半联轴器的联接。。（2）HL型弹性柱销联轴器：利用若干非金属弹性材料制成的柱销，置于两半联轴器凸缘孔中，通过柱销实现两半联轴器联接，该联轴器结构简单，容易制造，装拆更换弹性元件比较方便，不用移动两联轴器。7.卷筒联轴器（见起升机构相应内容）三、联轴器的选择首先根据机构传动对联轴器的要求，确定联轴器的种类，然后按照传递的功率、转速、工况系数等，计算出联轴器的计算转矩，根据计算转矩Tc，从标准系列中可选定相近似的公称转矩Tn，选型时应满足Tn≥Tc，实际转速不得大于许用转速，最后还要根据轴孔直径和轴孔长度进行调整，最终才能确定联轴器的具体型号。