轴承、轴箱装置的检修课件讲解.pptxVIP

【项目要求】

1．掌握转向架的组成、结构、作用。

2．掌握转向架的分解、组装和试验的内容及工艺。

3．了解转向架的检测设备、检修工具、检修工装设备的使用方法。

4．掌握转向架各部件的结构、故障、检测、检修方法。

【建议学时】

10学时;【任务实施】

轮对是由一根车轴和两个车轮组成，组装时采用过盈配合，在轮轴顶压机上将两个车轮压装于车轴的两端。架修、大修时均须对轮对进行全面细致的检查。

一、轮对的故障及检修

1.车轴的故障及检修

1）车轴的故障

城市轨道交通车辆车轴有动力车轴和非动力车轴。

车轴的损伤主要有车轴裂纹、车轴碰伤、磨伤、车轴弯曲等。这些故障能导致切轴事故，进而造成车辆脱轨、颠覆事故。尤其是车轴发生横裂纹时其危害性更大

;（1）车轴裂纹

车轴裂纹分为横裂纹和纵裂纹。裂纹与车轴中心线夹角大于450时称为横裂纹，小于450时称为纵裂纹。车轴的横裂纹将减小车轴的有效截面，对车轴强度影响最大，容易发展引起断轴事故，危害性极大。车轴发生横裂纹的部位和原因：车轴各过渡圆弧处，原因是应力集中；轮座两端向内10~30mm处，原因是疲劳；轮座后肩向轴身350mm的范围内，原因是锻造重皮、外物击打、磨伤等；轴颈后肩向外轴颈20~100mm的范围内，原因是组装配合间隙不良、燃轴等，动力车轴的齿轮箱座或齿轮箱轴承座，原因是疲劳或磨伤。

;车轴断裂的主要原因是疲劳断裂，大多数车轴的断裂是由于疲劳裂纹逐渐发展的结果。车轴在交变载荷的作用下，使用年久都可能产生疲劳裂纹，一般车轴发生疲劳裂纹的时间是在使用后十二年左右。有些车轴过早地产生疲劳裂纹，原因常是车轴材质不好，或制造和使用中在车轴的表面造成伤痕，使疲劳极限下降所致。车轴裂纹至折断要经过一个较长的时间，如果及时检查处理是可以防止车轴断裂的。车轴裂纹发展的过程中，金属的组织结构发生变化，然后发展成裂纹，所以裂纹末端的金属虽未裂纹但已受到影响。发现车轴裂纹时应将裂纹镟去后，经磁粉探伤检查确认无裂纹时，再镟去一定深度的影响层（一般加镟0.5mm深），如果剩余直径符合限??可以继续使用。当裂纹深度超过标准时，车轴不得继续使用。

;车轴裂纹和内部缺陷需要进行电磁探伤或超声波探伤检查，车轮装在车轴上时，一次探采用电磁探伤检查，二次探用超声波探伤检查；车轮退卸后，车轴应脱漆，用荧光磁粉探伤机进行全面探伤。

（2）车轴磨伤

①轴颈、防尘板座上的纵、横向划痕，凹痕，擦伤，锈蚀，磨伤等。

②轴身的磨伤、磕碰伤。由于转向架上零部件安装不当与车轴接触造成磨伤与磕碰伤。磨伤及磕碰伤处容易引起应力集中，造成车轴裂纹。

（3）车轴弯曲

车辆重车脱轨，车轴受到剧烈冲击会引起车轴弯曲。车轴弯曲时，车辆运行振动增大，能造成轴箱发热、轮缘偏磨，甚至引起脱轨事故。

2）车轴的检修

（1）车轴外观检查如图4-22所示。

;任务四轮对、轴承、轴箱装置的检修

;检查车轴可见区域A、B的腐蚀、凹痕和刻痕；检查车轴的各过渡圆弧R处。

（2）车轴故障检查维修

在车轴轴身上小于1mm深度的凹痕可以120目以上的砂纸打磨去除，按纵向方向打磨。打磨后用磁粉探伤检查，不得有裂纹。

①如果发现在车轴轴身上的磕碰印痕超过1mm深则更换轮对。

②在过渡圆弧R处不允许出现磕碰或裂纹。如有磕碰或裂纹应更换轮对。

③车轴内部的缺陷，须进行超声波探伤检查，发现有缺陷应更换轮对。

④轴身轮座若有拉毛或损伤，应进行打磨去除。

⑤其他轴身如有必要则进行表面修复。

⑥对车轴进行补漆、防锈处理，并标识。

⑦记录有关数据信息。

;2.车轮的故障及检修

在车轮的故障中，有踏面磨耗、轮缘磨耗、踏面擦伤与剥离、车轮裂纹等，它们都直接威胁着行车安全。因此，必须认真检查，及时发现，妥善处理。

1）车轮踏面圆周磨耗

踏面圆周磨耗是由于长期运行与钢轨摩擦造成的。踏面圆周磨耗深度应≤8mm。

踏面圆周磨耗有以下危害：

（1）它破坏了踏面的标准外形，使踏面与钢轨经常接触部分的锥度变大，使轮对蛇行运动的波长减小，频率增高，影响车辆运行的平稳性。

（2）踏面磨耗使轮缘增高，轮缘过高时，会压坏钢轨连接螺栓，引起脱轨。

（3）踏面磨耗严重时，会使踏面外侧下垂，当通过道岔时，踏面外侧会陷入基本轨和尖轨之间，把基本轨推开，造成脱轨。

;（4）增大运行阻力

2）轮辋过薄

当车轮踏面磨耗超过限度或因其他故障旋修车轮后，车轮轮辋厚度随之变薄。轮辋过薄时，其强度减弱容易发生裂纹；同时由于车轮直径变小，会使转向架等高度下降，影响各部分配合关系。

3）轮缘磨耗

（1）轮缘厚度磨耗

轮缘厚度磨耗的正常原因是车轮做蛇行运动时，轮缘经常与钢轨内侧面发生冲撞磨耗。还有在曲线上