桥梁用结构钢 编制说明.docx

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《桥梁用结构钢》（征求意见稿）

编制说明

一、工作概况

1、任务来源

随着我国冶金技术的发展和我国桥梁设计、建造要求的提高，以及国产桥梁钢新钢种不断出现、新的产线不断建成，生产工艺不断地优化，实物质量大幅提升，为修订桥梁用结构钢国家标准提供了坚实的基础。

2016年实施的GB/T714—2015《桥梁用结构钢》标准，在牌号系列化设置方面取得了很大的进步，但钢种的使用环境、屈强比大小等方面的规定比较欠缺和不合理；同时随着冶金行业的进步，钢种也存在着推陈出新。为了提升我国桥梁钢品质，淘汰落后钢种，弥补缺少的技术指标、修订不合理的指标势在必行，只有这样才能推进我国高品质桥梁钢的工程应用，助力我国大跨度桥梁的建设。

根据国标委发【2023】63号“国家标准化管理委员会关于下达2023年第四批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知”，计划编号T-605《桥梁用结构钢》的修订工作，计划于2025年4月完成。此次修订标准的目的是为了满足新型现代化大型桥梁的设计和建造要求的条件下，推动企业技术进步。

2、主要工作过程

起草(草案、调研)阶段:2023年，鞍钢股份有限公司接到项目任务后，及时与相关单位沟通协调成立了标准编制组。工作组对国内外桥梁用结构钢产品和技术现状与发展情况进行全面调研，同时广泛搜集各国船级社船规、国内外相关标准和技术资料，进行了大量的研究分析、资料查证工作，结合实际应用经验，进行全面总结和归纳，于2023年1月形成了《桥梁用结构钢》标准标准草案。

征求意见阶段:2024年5月7日，起草单位在广东阳江市组织召开了标准讨论会，就标准修订框架和内容进行研讨，在此基础上起草单位完成了标准征求意见稿。2024年7月22日，由全国钢标委钢板钢带分委员会秘书处将标准征求意见稿和编制说明发送到钢板钢带分委员会委员及有代表性的标准相关方广泛征求意见，同时在《钢铁标准网》网站上公开征求社会意见。截止2024年9月21日，共发函×个单位，收到×个单位回函，其中×个单位提出了×条意见或建议(见《意见汇总处理表》)。

3、主要参加单位和工作组成员及其所做的工作

本标准由鞍钢股份有限公司、冶金工业信息标准研究院等单位共同起草。主要成员:杨颖、张哲、朴志民、管吉春等。

所做的工作:朴志民任工作组组长，主持全面协调工作，负责对各阶段标准的审核；杨颖为本标准主要执笔人，负责本标准的具体起草与编制；张哲、管吉春负责国内外相关技术文献和资料的收集、分析及资料查证；张哲、管吉春负责对国内外产品和技术的现状与发展情况进行全面调研。

二、标准编制原则

本标准在修订过程中，遵循“面向市场、服务产业、自主制定、适时推出、及时修订、不断完善”的原则，注重标准修订与技术创新、试验验证、产业推进、应用推广相结合，本着先进性、科学性、合理性和可操作性以及标准的目标、统一性、协调性、适用性、一致性和规范性的原则来进行本标准的修订工作。

三、主要修订内容说明

1规范性引用标准

主要对引用的GB/T223系列标准中的个别标准进行调整，以适应成分含量的要求；增加以GB/T41749《热轧型钢表面质量一般要求》引用标准。

2术语和定义

删除了正火、修订了热机械轧制和耐大气腐蚀钢术语定义。

正火和正火轧制钢在目前桥梁钢订货中几乎没有，因为随着热机械轧制工艺的日趋成熟，目前桥梁钢几乎全部是热机械轧制生产，为了顺应桥梁钢的发展，本次修订删除了不再应用的正火牌号钢种，因此也相应的删除了正火术语定义。

热机械轧制术语的修订主要参考欧标EN10025-4《结构钢热轧产品第4部分：热机械轧制

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可焊接细晶粒结构钢交货技术条件》（2019+A1）版中3.1节“热机械轧制”术语定义。具体定义如下：

在一定温度范围内进行最终变形的轧制工艺，变形后可带有增加冷却速率的工艺，这种轧制工艺可使材料具有某些特性，而该特性不能单纯的通过热处理获得与复制，也称做TMCP轧制。

注：热机械轧制后的钢板可进行回火，简称TMCP+回火。

通过专家讨论本次修订将耐大气腐蚀钢的定义进行了补充，指出通过添加一定数量的合金元素后，可以使钢的表面形成致密锈层的钢才可称为耐大气腐蚀钢。因为大气环境有很多分类，相应的耐大气腐蚀钢是有环境使用限制的，为了避免混淆和错误的理解，特别提出本标准里的耐候钢只包含耐城乡大气环境和工业大气环境腐蚀的钢，同时在资料性能附录A中给出了两种环境的的界定。

修订后的耐大气腐蚀钢具体定于如下：

在钢中加入一定数量的合金元素，如P、Cr、Ni、Cu、Mo等，使其在金属基