数学建模论文-车道被占用对城市道路通行能力的影响.docVIP

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A题车道被占用对城市道路通行能力的影响

摘要

本文是研究在实际生活中发生交通事故后关于车道被占用而造成交通堵塞，使道路通行状况发生变化的问题。

在对问题一的解答过程中，分析通过事故点横断面的实际通行能力与事故发生持续时间的关系，可运用MATLAB作关系图，得到之间的趋势，从而对道路的实际通行能力有初步的了解。首先对视频一进行处理，采集相关数据，以发生交通事故的地点为横断面，考虑信号灯的周期60s,相位时间30s,就将视频以一个相位30s为时间间隔，统计在标准化后单位时间内从上游经过事故发生路段横断面的车流量，并换算成标准车当量数，验证实际的道路交通能力等于通过该事故点的车流量,可求出实际的道路通行能力得到关于通行能力变化的折线图；问题二的解答过程中，视频二中发生事故的路段和所占的车道数与视频一中相同，但是道路实际的通行能力却要比视频一中通行能力要高，并且，视频二中发生的事故的时间是17:34:17，与视频一中发生事故的时间16:42:32相比，应该是交通高峰时段上游车辆更多，造成这个差异主要是因为视频二中所占车道是右转车道和直行车道，占总共车流量65%，视频一发生事故的两辆车占左转和直行车道共占总车流的79%，同时发现视频二中事故持续时间比视频一中要长，也使视频二中的车辆排队较长；问题三、问题四的解答过程中，考虑到事故点横断面上游的交通流量对车辆排队的影响，因此对事故点横断面上游的交通流量分三类讨论，再以交通波理论、交通流量守恒定律、车流量基本模型、格林希尔茨的车流速度—密度线形关系为依据，在事故持续时间T时间段内，发生事故的交通波阵面即排队长度不断向上游移动，即,根据交通波理论确定，为堵塞密度，，分别为事故段和事故段上游交通密度，根据视频一可以采集到得到堵塞区域的，；，当停车长度达到上游路口时，传播的交通波为停止波，根据交通波理论，为上游车流量，k是进口的车流密度，，均可获得，已知，则到达上游路口所需要的时间，题中给出上游车流量1500pcu/h,以及路段下游的需求不变事故一直持续，可以认定期间的车辆的交通密度一定，则可求出经过22min车辆排队长度可到达上游路口。

关键词：实际通行能力MATLAB非线性拟合交通波理论车辆排队长度格林希尔茨的车流速度—密度

一．问题背景

道路通行能力的研究起始于美国，从20世纪40年代起，尤其是第二次世界大战结束以后，美国加速建成了全国四通八达的公路网，并针对公路的规划、设计、修建、养护及营运管理中出现的问题，有针对性地开始对道路通行能力研究。

近些年，我国大、中城市的交通拥堵问题日益突出，道路通行能力下降，为了缓解城市道路的交通问题，需要扩大道路基础设施的建设，以满足交通需求的增长。但是道路基础设施建设的主要决策依据为预测交通量和道路设施的通行能力，由于我国目前还缺乏统一的通行能力分析方法与标准体系，道路设施通行能力的分析不够准确，导致对某些已有道路的通行能力估计过高，使得在交通严重阻塞时仍得不到改建，或在建成后不久就又产生交通阻塞而影响道路运输效率，造成经济损失。因此，研究影响城市道路通行能力与服务水平的因素，对优化城市交通通行状况具有重要的科学意义和现实意义，并具有一定的经济效益和社会效益(与修建道路同等重要)，其必然使得城市道路交通通行得到进一步的改善。

车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。如处理不当，甚至出现区域性拥堵。

车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据

二．问题的提出

视频1和视频2中的两个交通事故处于同一路段的同一横断面，且完全占用两条车道。请研究以下问题：

根据视频1，描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程。

根据问题1所得结论，结合视频2，分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。

构建数学模型，分析视频1中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。

假如视频1中的交通事故所处横断面距离上游路口变为140米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h,事故发生时车辆初始排队长度为零，且事故持续不撤离。请估算，从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将到达上游路口。

三．模型