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19八月2023
汽车的美学文化
汽车外形演变与造型风格
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汽车外形的确定取决于三个方面的要求,即机械工程学、人机工程学和空气动力学。机械工程学要求汽车动力性和操纵稳定性好;人机工程学要求汽车提供给驾乘人员有足够的活动空间,舒适性好;空气动力学要求汽车行驶时空气阻力小。
汽车诞生一百多年来,汽车外形经历了马车形、箱形、甲壳虫形、船形、鱼形、楔形和子弹头形等演变。
汽车外形演变与造型风格
• 1885年,卡尔•本茨制成一辆三轮汽车,从此拉开了汽车现代史的帷幕。在此后的100多年内,汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲,都有了翻天覆地的变化。其中最富特色、最具直观感的当数车身外形的演变。
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汽车车身的演进
1、马车型汽车
直到19世纪末,汽车的零部件一直沿用马车的车身、车轮、钢板弹簧、制动器等部件,将发动机安装在座位下,就像装上了动力的马车,此时汽车的外形酷似马车。
1892年,标致汽车公司为摩洛哥王族制造的汽车就使用了自行车车轮。
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汽车车身的演进
1、马车型汽车
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••1893年的马车形的奔驰汽车
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汽车车身的演进
1、马车型汽车
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1908年的马车形的福特T型车
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汽车车身的演进
2、方箱型汽车
把汽车的发动机从座位下面移到汽车头部,为尺寸和功率较大的发动机提供了宽阔的空间,使汽车的形状变成车头和乘员舱两个方正的部分,这就是方箱型车身造型。
1902年的梅赛德斯汽
车
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风吹、日晒、雨淋给驾驶员和乘车人员带来许多不便。1896年,法国人本哈特和拉瓦索生产了世界上首辆封闭式汽车
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汽车车身的演进
汽车车身的演进
箱形汽车重视了人体工程学,内部空间大,乘坐舒适,有活动房屋的美称。但是,随着车速的提高,空气阻力大的问题就暴露出来。箱形汽车的“大箱子”阻碍了汽车前进速度,为汽车的发展提出了新的要求。
1915年的箱形福特T型车
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汽车车身的演进
3、流线型汽车(甲壳虫形汽车)
当汽车行驶时,从排气管排出的白烟会在汽车尾部缭绕,这就是汽车尾部产生的涡流现象。产生空气涡流需要能量,汽车尾部产生的涡流消耗的正是发动机的功率。由涡流引起的形状阻力降低了汽车行驶的速度。应用空气动力学的原理,通过风洞试验可以减小这种形状阻力。
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汽车车身的演进
1900年,车身的普遍高度与马车相仿,为2.7米;1910年降低到2.4米;1920年降低到1.9米,而当代轿车的车身高度为1.1至1.3米左右。在汽车横断面不能再减小的情况下,改变汽车纵剖面的形状成为降低汽车空气阻力的关键。
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汽车车身的演进
3、流线型汽车
1934年1月,克莱斯勒公司在纽约车展上推出了气流汽车。这辆汽车采用流线型造型,整体感强,各部分线条连贯,车头圆滑,4个翼板与车身贴合,车灯、备胎等隐入车身内,前风窗玻璃分成左右两块。
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汽车车身的演进
3、流线型汽车
•1937年,德国大众汽车公司的波尔舍设计了一种甲壳虫形汽车,仿造了经自然界淘汰而生存下来即可以在地上爬,也能在空中飞的甲壳虫外形。波尔舍最大限度地发挥甲壳虫外形阻力小的长处。大众汽车公司的甲壳虫形汽车,开了流线型汽车大量生产的先河。
1939年8月15日第一批甲壳虫形
汽车问世,1981年第2000万辆甲壳虫形汽车在墨西哥的大众分厂下了装配线,打破了福特T型车的产量记录,一度成为世界上同种车型销量最多的的汽车。
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汽车车身的演进
3、流线型汽车
虽然气流汽车创下了多项速度纪录,但它的销售并不好,主要是它的外形设计超越了时代的欣赏能力,看惯了方厢型汽车的人们。不过它却开创了汽车造型的新时代,并对以后的汽车造型产生了巨大的影响。克莱斯勒气流牌轿车开创的流线型时代也被称为甲壳虫形时代。
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汽车车身的演进
甲壳虫汽车缺点:一是乘员活动空间狭小;二是对横风的不稳定性
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汽车车身的演进
4、三箱型汽车
20世纪50年代,为了创造舒适、宽敞的乘坐空间,出现了三箱型车身的轿车,并由此成为当代轿车造型的主流。
1952年的福特汽车
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汽车车身的演进
4、三箱型汽车
1949年,福特汽车公司推出新型福待V8汽车。这种汽车的前翼子板和发动机罩,后翼子板和行李舱溶为一体,大灯和散热器罩也形成整体,车身两侧形成一个平滑的面。
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汽车车身的演进
4、三箱型汽车
乘员舱位于汽车的中部,头和尾的长度几乎相当,使汽车的侧形前后对称,明显地形成发动机舱、乘员舱和行李舱三部分,这就是现代三箱型轿车的首创,在当时称为船形或浮桥形。
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