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19八月2023
汽车的美学文化
汽车外形演变与造型风格
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汽车外形的确定取决于三个方面的要求，即机械工程学、人机工程学和空气动力学。机械工程学要求汽车动力性和操纵稳定性好；人机工程学要求汽车提供给驾乘人员有足够的活动空间，舒适性好；空气动力学要求汽车行驶时空气阻力小。
汽车诞生一百多年来，汽车外形经历了马车形、箱形、甲壳虫形、船形、鱼形、楔形和子弹头形等演变。
汽车外形演变与造型风格
• 1885年，卡尔•本茨制成一辆三轮汽车，从此拉开了汽车现代史的帷幕。在此后的100多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。其中最富特色、最具直观感的当数车身外形的演变。
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汽车车身的演进
1、马车型汽车
直到19世纪末，汽车的零部件一直沿用马车的车身、车轮、钢板弹簧、制动器等部件，将发动机安装在座位下，就像装上了动力的马车，此时汽车的外形酷似马车。
1892年，标致汽车公司为摩洛哥王族制造的汽车就使用了自行车车轮。
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汽车车身的演进
1、马车型汽车
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••1893年的马车形的奔驰汽车
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汽车车身的演进
1、马车型汽车
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1908年的马车形的福特T型车
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汽车车身的演进
2、方箱型汽车
把汽车的发动机从座位下面移到汽车头部，为尺寸和功率较大的发动机提供了宽阔的空间，使汽车的形状变成车头和乘员舱两个方正的部分，这就是方箱型车身造型。
1902年的梅赛德斯汽
车
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风吹、日晒、雨淋给驾驶员和乘车人员带来许多不便。1896年，法国人本哈特和拉瓦索生产了世界上首辆封闭式汽车
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汽车车身的演进
汽车车身的演进
箱形汽车重视了人体工程学，内部空间大，乘坐舒适，有活动房屋的美称。但是，随着车速的提高，空气阻力大的问题就暴露出来。箱形汽车的“大箱子”阻碍了汽车前进速度，为汽车的发展提出了新的要求。
1915年的箱形福特T型车
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汽车车身的演进
3、流线型汽车(甲壳虫形汽车)
当汽车行驶时，从排气管排出的白烟会在汽车尾部缭绕，这就是汽车尾部产生的涡流现象。产生空气涡流需要能量，汽车尾部产生的涡流消耗的正是发动机的功率。由涡流引起的形状阻力降低了汽车行驶的速度。应用空气动力学的原理，通过风洞试验可以减小这种形状阻力。
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汽车车身的演进
1900年，车身的普遍高度与马车相仿，为2.7米；1910年降低到2.4米；1920年降低到1.9米，而当代轿车的车身高度为1.1至1.3米左右。在汽车横断面不能再减小的情况下，改变汽车纵剖面的形状成为降低汽车空气阻力的关键。
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汽车车身的演进
3、流线型汽车
1934年1月，克莱斯勒公司在纽约车展上推出了气流汽车。这辆汽车采用流线型造型，整体感强，各部分线条连贯，车头圆滑，4个翼板与车身贴合，车灯、备胎等隐入车身内，前风窗玻璃分成左右两块。
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汽车车身的演进
3、流线型汽车
•1937年，德国大众汽车公司的波尔舍设计了一种甲壳虫形汽车，仿造了经自然界淘汰而生存下来即可以在地上爬，也能在空中飞的甲壳虫外形。波尔舍最大限度地发挥甲壳虫外形阻力小的长处。大众汽车公司的甲壳虫形汽车，开了流线型汽车大量生产的先河。
1939年8月15日第一批甲壳虫形
汽车问世，1981年第2000万辆甲壳虫形汽车在墨西哥的大众分厂下了装配线，打破了福特T型车的产量记录，一度成为世界上同种车型销量最多的的汽车。
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汽车车身的演进
3、流线型汽车
虽然气流汽车创下了多项速度纪录，但它的销售并不好，主要是它的外形设计超越了时代的欣赏能力，看惯了方厢型汽车的人们。不过它却开创了汽车造型的新时代，并对以后的汽车造型产生了巨大的影响。克莱斯勒气流牌轿车开创的流线型时代也被称为甲壳虫形时代。
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汽车车身的演进
甲壳虫汽车缺点：一是乘员活动空间狭小；二是对横风的不稳定性
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汽车车身的演进
4、三箱型汽车
20世纪50年代，为了创造舒适、宽敞的乘坐空间，出现了三箱型车身的轿车，并由此成为当代轿车造型的主流。
1952年的福特汽车
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汽车车身的演进
4、三箱型汽车
1949年，福特汽车公司推出新型福待V8汽车。这种汽车的前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱溶为一体，大灯和散热器罩也形成整体，车身两侧形成一个平滑的面。
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汽车车身的演进
4、三箱型汽车
乘员舱位于汽车的中部，头和尾的长度几乎相当，使汽车的侧形前后对称，明显地形成发动机舱、乘员舱和行李舱三部分，这就是现代三箱型轿车的首创，在当时称为船形或浮桥形。
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