西安南京线合肥至南京铁路电气化工程电气化专业监理实施细则.doc

西安南京线合肥至南京铁路电气化工程

电气化专业监理实施细则

工程概况

新建铁路合肥至南京铁路位于安徽省中西部江苏省中西部，西起合肥市，东止南京市，包含合肥至南京区间工程引入合肥枢纽工程和引入南京枢纽工程。区间线路自淮南线三十里铺车站引出，沿合宁高速公路，向东经安徽省合肥市的肥东县巢湖市居巢区滁州市的全椒县至江苏省南京市浦口区，于京沪线既有永宁镇站北端接入南京枢纽永宁技术作业站，跨越安徽江苏两省四市四区（县），区间正线长度102987公里，合肥枢纽正线建筑长度19051公里，南京枢纽正线建筑长度44319公里，本工程线路全长166357公里，其中安徽省境内118公里，江苏省境内49公里。全线新建肥东栏杆集马厂全椒永宁技术作业站5个车站；改建三十里铺罗岗线路所永宁镇林场花旗营线路所5个车站；预留石塘汤泉2个车站。

合肥至南京铁路电气化工程电力牵引采用AT供电方式。设肥东马厂AT牵引变电所两座，栏杆集全椒AT分区所两座，AT所3座。牵引变电所主接线一次侧采用线路分支接线，二次侧采用单母线分段接线。牵引变电所，分区所采用微机保护和综合自动化系统。设置远程安全视频监控系统。接触网采用全补偿弹性链型悬挂。正线接触网采用150mm2截面的铜合金导线,承力索采用120mm2铜合金绞线。站线接触网采用120mm2的铜合金导线，承力索采用95mm2铜合金绞线。接触网高度按满足开行双层集装箱列车设计，接触线悬挂高度6450mm，结构高度1400mm，隧道内1100mm。跨距一般不大于60米，隧道内跨距不宜大于50米。采用大型机械养护地段路基支柱的侧面的站线，按满足机械化道路的条件，最小为31米。该段属于重污染区，全线按双重绝缘设计，

编出依据

1合肥至南京段新建铁路电气化工程《监理规划》；

2铁二院合宁铁路四电集成设计文件及图纸；

3《铁路电力牵引供电施工规范》(TB10208—98)；

4《铁路电力牵引供电质量检验评定标准》(TB10421—2003)；

5《时速200公里客货共线铁路工程质量验收暂行标准》

《补充规定》铁建函[2004]08号

6《铁路工程施工安全技术规程》；

7《监理规范》；

8施工单位编出已批准的施工组织设计；

9同建设单位签定的《委托监理合同》。

三专业工程特色

1牵引变电工程

该电气化工程采用AT供电方式。牵引供电系统采用综合自动化，设实时远程监控的防火报警体系。牵引变电所无人值班，全部自动化。采用了较高的新技术，新设备，新工艺，标准高，质量等级高，工期紧等特点。

2接触网工程

3为了满足大张力接触悬挂结构的要求，实现机车良好的受流，增大了铜合金接触线的截面，工艺标准大大提高。为了保证路基结构的整体性，支柱基础采用机械化施工。巷坑机械钻孔，实施标准化作业。全程精确测量，准确定位。满足大张力要求的恒张力放线，保证接触悬挂具有持久的高平顺性。

四监理工作范围及重点

1监理工作范围

（1）牵引变电工程

根据站前专业提供的场坪，生产房屋，通所道路等基础设施，施工单位按照有关的设计文件和图纸，完成各所内部的构支架组立，软母线架设，电缆敷设，接地装置安装，设备安装调试；系统调试，集成试验等项工作。监理工作将围绕这些项目展开。

（2）接触网工程共包含四个单元

第一单元：合肥枢纽包括合肥（不含）~三十埠，三十埠车站，三十埠~DK1080+400（分界点1）

第二单元：中间区间DK1080+400（分界点1）~DK1179+500（分界点2）。包括分界点1~肥东，肥东车站，肥东 栏杆集，栏杆集站，栏杆集马厂，马厂车站；马厂~全椒，全椒车站，全椒~分界点2。

第三单元：南京枢纽包括正线引入L1L2线（DK1179+500）~L1（DK16+300）永宁镇及永宁技术作业站（L1D16+300~K997+4007，宁启线（K997+400~18公里），宁沪饶行线（SK987+500~SGDK1002+320877）

2监理工作重点

（1）牵引变电工程

a构支架组立，软母线架设；

b电器设备安装调试；

c电缆架设，防雷接地装置安装；

d综合自动化，远程监控系统安装调试；

e系统调试，集成实验。

(2)接触网工程重点

A接触网支柱安装；

B腕臂悬挂装置安装；

C承力索接触线架设；

D接触线悬挂调整；接触网静动态实验。

五监理工作流程图

牵引变电工程监理工作流程图

综合自动化及安全监控系统

综合自动化及安全监控系统

受电启动及送电运行

（1）熟悉设计文件，核实施工图纸，参加技术交底；

（2）审核施工组织设计（施工方案）；

（3）检查施工单位机械人员材料构配件进场情况；

（4）审批开