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煤矿车场设计方案
矿井采区车场设计方案
编制：日期：
n——每列车的矿车数，8辆；
L——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m；
K
N——机车数，1台；
L——每台机车的长度，m；
j
所以： L=1.2×8×〔2+0.3〕+4.5
=26.58m 取L=20m
〔2〕材料车线有效长度
材料车线并列布置在副井空车线一侧长度按列材料车长度
确定
L=mnL+NL
K j
式中： Ｌ——材料车线有效长度，m；
n——材料车数，10辆；
c
L——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m；
K
N——机车数，1台；
L——每台机车的长度，m；
j
所以： L=10×〔2+0.3〕+4.5
=27.5m 取L=20m
4 车场通过能力计算
井下采用机车运输时，井底车场年通过能力按下式计算：
N
TQ
a
〔5－11〕
1.15T
式中
N
——井底车场年通过能力，t；
Q
——
每一调度循环进入井底车场的所有列车的净载煤重，
t；
T——每一调度循环时间，min；
T——每年运输工作时间等于矿井设计工作日数与日生产
a
时间的乘积，min；
1.15——运输不均衡系数。
井年产量60万t，年工作日按330天计算，则日产1818t，每日净提升时间为18小时。矸石量按煤产量的20%，364t/掘日；进出煤为5%，90.9t/日。则煤矸混合列车中煤和矸石比为4:1，每日1t煤矸混合列车数为〔364+90.9〕/10=45.49列。每日3t底卸式矿车列车数为1818/16*3=37.875列。则每一调度循环中包括2列3t煤列车和1列1t煤矸混合列车，调度循环时间为4分钟。
矿井通过能力N=330×18×10×〔16×3+5〕/(1.15×4)=68.5
万t
车场通过能力应考虑留有一定的备用〔储备〕能力，一般应大于
矿井设计生产能力的30％。
68.5万t/60万t=1.1421.3符合设计要求
故车场双轨巷选择长度为20m满足矿井运输要求。
三矿井现状
目前矿井+646m、+612m、+580m石门已经根本形成，经设计院沟通，确保矿井风流稳定及保安煤柱不受破坏，矿井甩车场尽可能使用已有巷道。
四巷道断面及支护方式
单轨巷断面为宽×高=3m×2.9m的半圆拱断面；
双轨巷断面为宽×高=4.5m×3.65m的半圆拱断面；
穿插点牛鼻子宽度不得小于500mm，承受砌碹支护，基础深度不
得小于500mm，必需砌在实地。
全部巷道均承受锚网喷支护，锚杆承受?20×2200mm的高强锚杆，网子承受?6mm的钢筋焊接，规格为长×宽=1000mm×2024mm；喷射混凝土标号不小于C20，喷浆厚度为150mm。
附：三个车场设计图。
五存在问题及难点
由于副斜井没有施工到位，没有具体的测量数据支撑，无法准确确定副斜井与石门在同一标高时的位置关系，不能确定甩车方向。暂定选择为正向甩车，后根据实际情况再做调整。
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